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德國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
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1.加氫站建設(shè)數(shù)量在2017年增幅居世界第一。截至2017年底，德國(guó)共有56座加氫站，德國(guó)的公共加氫站數(shù)量比2016年增加一倍，增幅居世界第一。預(yù)計(jì)到2019年，德國(guó)加氫站數(shù)量將增加到100座，其中已經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃好了31座加氫站的地理位置。德國(guó)加氫站的數(shù)量已超過(guò)美國(guó)，僅次于日本，成為全球擁有加氫基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量排名第二的國(guó)家。在此之后，進(jìn)一步的擴(kuò)張將取決于燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增長(zhǎng)，到2023年，德國(guó)規(guī)劃將建設(shè)400個(gè)加氫站的建設(shè)目標(biāo)。
2.燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)應(yīng)用較為廣泛。德國(guó)是歐洲住宅熱電聯(lián)供燃料電池系統(tǒng)的主要市場(chǎng)，擁有2000個(gè)微型熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)。自2016年以來(lái)，國(guó)家氫能及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）已為此類(lèi)購(gòu)買(mǎi)者提供約10000歐元（1千瓦系統(tǒng)）的補(bǔ)貼。
3.在移動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)用較少。盡管?chē)?guó)家氫能及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）的大量資金都投入到這個(gè)領(lǐng)域，但德國(guó)燃料電池運(yùn)營(yíng)車(chē)輛仍然較少，補(bǔ)貼較低。截至2016年，約有240輛燃料電池汽車(chē)和16輛燃料電池公共汽車(chē)登記。德國(guó)為燃料電池車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼較少，僅為4000歐元（約合人民幣3.12萬(wàn)元），而挪威、丹麥和日本向燃料電池車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供15000歐元（約合人民幣11.7萬(wàn)元）至20000歐元（約合人民幣15.6萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。
4.燃料電池技術(shù)水平不斷提升，燃料電池效率和壽命穩(wěn)步提高，成本大幅下降。效率方面，固定應(yīng)用領(lǐng)域，低溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（LT-PEMFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）效率為40%，高溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（HT-PEMFC）效率為30%。2016年，家庭能源應(yīng)用的總效率達(dá)到85%～90%，對(duì)于工業(yè)應(yīng)用，尚未達(dá)到固體氧化物燃料電池（SOFC）要求的至少60%電效率的目標(biāo)。在移動(dòng)應(yīng)用方面，低溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（LT-PEMFC）已成為最常見(jiàn)的燃料電池類(lèi)型，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了55%的發(fā)電效率，這仍然與美國(guó)能源部（DOE）2015年峰值電效率達(dá)到60%，到2020年達(dá)到65%的目標(biāo)存在一定差距。
5.燃料電池壽命方面，自2011年以來(lái)，固定應(yīng)用中，質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的平均壽命增加一倍，達(dá)到約25000小時(shí)；固體氧化物燃料電池（SOFC）的壽命增加了4倍，達(dá)到約40000小時(shí)。與此同時(shí)，日本領(lǐng)先的燃料電池已達(dá)到質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)70000小時(shí)和固體氧化物燃料電池（SOFC）90000小時(shí)的使用壽命，燃料電池壽命仍是商業(yè)化的障礙。在移動(dòng)應(yīng)用中，低溫和高溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池的使用壽命從2011年的1000小時(shí)增加到現(xiàn)在的約5000小時(shí)。
6.燃料電池成本方面，現(xiàn)在德國(guó)生產(chǎn)的許多類(lèi)型的燃料電池成本與2006年相比不到一半，在固定應(yīng)用中，燃料電池成本下降了60%至80%，在同一時(shí)期，領(lǐng)先的日本制造商通過(guò)更高產(chǎn)量生產(chǎn)燃料電池，成本下降率高達(dá)85%，只有更大規(guī)模生產(chǎn)才能更加節(jié)約成本，成本將繼續(xù)影響市場(chǎng)活躍程度。
參考文獻(xiàn)：
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