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隨著新能源汽車在世界范圍內(nèi)的快速發(fā)展，動(dòng)力壽命已成為業(yè)界不斷克服的問(wèn)題。根據(jù)目前主流的能量密度計(jì)算，60kwh動(dòng)力電池組的重量約為400kg~500kg，約占整車重量的30%。
因此，隨著重量的增加，電池將面臨邊際收益遞減的問(wèn)題。也就是說(shuō)，添加電池也會(huì)增加電動(dòng)車的重量和阻力。當(dāng)電池負(fù)載過(guò)大時(shí)，大部分電力將被用來(lái)拖拽沉重的電池組，而不是有助于電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。因此鋰電池汽車?yán)m(xù)航能力的天花板將出現(xiàn)。
隨著能源行業(yè)的不斷改革，中金公司認(rèn)為，與鋰電池相比，氫燃料具有“自衰減率低、能量密度高、成本規(guī)模效應(yīng)”等優(yōu)點(diǎn)，有望為新能源汽車的發(fā)展提供新的解決方案。
自衰減率低：氫能儲(chǔ)存后無(wú)衰變（氣體逸出），鋰電池的儲(chǔ)存期一般不超過(guò)一個(gè)月，因此氫能可用于較長(zhǎng)時(shí)間、跨季節(jié)的電能儲(chǔ)存。
能量密度高：氫的能量密度為140mj/kg，是鋰電池的近200倍，占地面積較小，長(zhǎng)期儲(chǔ)存的儲(chǔ)存成本相對(duì)較低。
成本具有規(guī)模效應(yīng)：根據(jù)權(quán)威論文的估計(jì)，在可再生能源普及率達(dá)到80%的情況下，儲(chǔ)能設(shè)施在極端條件下需要能夠連續(xù)排放120小時(shí)，因此季節(jié)性儲(chǔ)能需要有較大的單體規(guī)模。然而電化學(xué)的功率和容量是相互關(guān)聯(lián)的，因此隨著放電時(shí)間的增加，需要增加裝機(jī)容量和功率。成本呈線性增長(zhǎng)，較大的單位規(guī)模對(duì)項(xiàng)目投資沒(méi)有明顯的規(guī)模效應(yīng)；然而，一些物理和機(jī)械儲(chǔ)能技術(shù)不同于電化學(xué)。系統(tǒng)的輸出功率由電堆的設(shè)置/反應(yīng)條件決定，而系統(tǒng)的容量由存儲(chǔ)介質(zhì)的數(shù)量決定，存儲(chǔ)介質(zhì)的數(shù)量可以單獨(dú)設(shè)置，功率器件的成本占比較高的比例。因此，隨著續(xù)航時(shí)間的增加，系統(tǒng)容量增加，單位功率的投資成本被稀釋。
中國(guó)氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的突破。要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車無(wú)補(bǔ)貼商品化，必須大幅降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣成本和加氫站建設(shè)成本。通過(guò)降低成本的手段，先開(kāi)展對(duì)加氫站依賴性低的商用車的商業(yè)化應(yīng)用，然后同步提高加氫站的建設(shè)密度，促進(jìn)乘用車示范商業(yè)化發(fā)展。
據(jù)了解，目前，上海長(zhǎng)三角氫能科技研究院是我國(guó)氫燃料電池推廣中心和最早從事氫燃料電池推廣的社會(huì)機(jī)構(gòu)之一。其合作伙伴是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上有影響力的企業(yè)組織，包括中石化、申能集團(tuán)、東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院等，涵蓋氫能儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工企業(yè)燃料電池系統(tǒng)等核心零部件企業(yè)、汽車制造企業(yè)。
近日，聯(lián)美控股（600167.SH）與上海長(zhǎng)三角氫能科技研究院簽署合作協(xié)議。聯(lián)美控股相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方將基于長(zhǎng)三角氫能產(chǎn)業(yè)開(kāi)放發(fā)展平臺(tái)，積極向政府和第三方資本平臺(tái)尋求投資。對(duì)固體氧化物燃料電池（SOFC）熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組、氫燃料電池等，選擇具有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和裝備制造能力的企業(yè)，積極開(kāi)展股權(quán)和項(xiàng)目合作，構(gòu)建氫燃料熱電聯(lián)產(chǎn)裝備產(chǎn)業(yè)鏈。
