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2020年氫能產業(yè)將入爆發(fā)期
在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。業(yè)內人士認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。預計在未來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業(yè)會進入一個爆發(fā)期。氫能燃料電池汽車目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。
A股公司加速布局燃料電池“商業(yè)圈”
相關扶持政策的出臺再次將氫能產業(yè)推向風口。由于目前成本相對較高、基礎配套設施不到位、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產業(yè)化時機未到?！暗託湔镜耐度胧褂迷谛袠I(yè)內具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業(yè)風口?！睒I(yè)內人士表示。
“雖然燃料電池汽車尚未形成產業(yè)化規(guī)模，但加氫站的投入使用在行業(yè)內具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業(yè)風口?！睒I(yè)內人士表示。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，共有6款燃料電池車進入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，而進入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的燃料電池車則為5款。據了解，目前還有10多家企業(yè)在申請入選推廣推薦車型目錄資質。
為進一步加快實施氫燃料電池系統(tǒng)及新能源汽車運營平臺業(yè)務，大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經濟開發(fā)區(qū)管委會指定投資公司、中通客車合資設立子公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)”、氫燃料電池相關技術研發(fā)等項目，項目總投資達26億元，建成后總產值達100億元。
作為專注于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)及產業(yè)化的企業(yè)，新三板公司億華通透露，當前，公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，實現(xiàn)批量化生產，并且首批三十輛即將交付客戶，用于北京市地區(qū)運營。
此外，今年上半年，億華通子公司與中植新能源汽車有限公司簽訂了《商務合同》。根據該合同，中植新能源將向億華通動力采購300臺氫燃料電池動力系統(tǒng)產品。該項目將于2017年完成第一階段，于2018年內完成全部采購產品交付。
德威新材今年5月份公告稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。德威新材今年初成功入股美國混合動力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質子交換膜到動力總成的整個技術鏈。
氫燃料電池已商業(yè)化推廣
國家政策還是以示范為主，未來產業(yè)技術好的區(qū)域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。在未來三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業(yè)會取得突飛猛進的發(fā)展，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。
10月18日，2017年北京國際風能與2017中國光伏大會暨展覽會上，產自佛山（云浮）產業(yè)轉移工業(yè)園的氫能燃料電池汽車吸引了眾多人的圍觀?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾吡私獾?，氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。
在此間舉行的“氫產業(yè)·氫生活·氫未來”主題新聞發(fā)布會上，業(yè)內人士認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。預計在未來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業(yè)會進入一個爆發(fā)期。
科技部部長萬鋼日前在吉林長春舉行的第十九屆中國科協(xié)年會上也表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展。必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產業(yè)全面發(fā)展。
目前，各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破3000億元。
而上述來自佛山（云?。┊a業(yè)轉移工業(yè)園的氫能燃料電池汽車則包含氫能乘用車、氫燃料電池城市客車以及燃料電池物流車等多款車型。同時，2016年5月，廣東國鴻氫能科技有限公司與加拿大巴拉德簽署引進9SSL電堆生產線技術協(xié)議，在國內建設年生產兩萬臺電堆和5000套系統(tǒng)的首條商業(yè)化燃料電池電堆及系統(tǒng)集成生產線。該項目已于今年7月1日正式投產，首批試制電堆樣品主要性能指標達到國際先進水平。計劃今年生產3000臺9SSL電堆，系統(tǒng)集成1000套。
“氫能的發(fā)展不是初期，現(xiàn)在已經很熱鬧了。有人跟我說現(xiàn)在氫能市場已進入春秋戰(zhàn)國時代，在我看來是群雄逐鹿的時代?！比珖鴼淠軜藴始夹g委員會高級顧問陳霖新認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。
佛山市委常委、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國則判斷，國家政策還是以示范為主，未來產業(yè)技術好的區(qū)域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。在未來三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業(yè)會取得突飛猛進的發(fā)展，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。
應用需標準化護航
業(yè)內人士認為，我國氫能產業(yè)已從“概念”走向應用，但產業(yè)未來的深入發(fā)展尚需標準化護航。
在全球從化石能源向新能源轉變的大背景下，氫能源憑借其完全環(huán)保的特性，已經成為國際能源發(fā)展的一個重要方向。在我國，“氫能與燃料電池技術創(chuàng)新”也已被明確列為《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》15項重點任務之一。氫能除了被寄希望于通過燃料電池來推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，也被期將在電能轉換、解決電力棄風棄光問題方面做出貢獻。
全國氫能標準技術委員會第三屆專家咨詢組副組長陳霖新研究員認為，當前在我國發(fā)展氫能產業(yè)的政策、戰(zhàn)略部署已經具備，應該是更需要“干實事”的階段。而在談及氫能產業(yè)的未來發(fā)展，佛山市副市長、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國認為，在未來的3到5年時間內，即2020年左右，氫能產業(yè)會取得突飛猛進的發(fā)展，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。
在談及國內氫能產業(yè)發(fā)展面臨的問題時，多位業(yè)內人士都提及標準化工作的重要性。廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生指出，我國的氫能發(fā)展比國外的發(fā)展速度慢了一些，問題主要在于國內沒有及時把氫能從研發(fā)轉向產業(yè)化，其中很重要的一點就是標準的問題。全國氫能標委會主任委員馬林聰介紹稱，我國于2008年成立了氫能技術標準委員會，目前已完成了21項氫能方面的基礎性和公益性的技術標準，但這些還不夠。例如，沒有相應的技術標準支撐，加氫站等氫能產業(yè)產品的社會化推廣受限。此外，目前針對氫能產業(yè)界“談氫色變”的觀念問題，也同樣需要用不斷完善的科學標準來解決。
（以上內容綜合自中國金融信息網、經濟參考報、中國證券網等。）
來源：中證網
