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來源：趙權愛汽車
我國現(xiàn)階段新能源車的發(fā)展方向肯定偏向電氣化，作為新四化的一個方向，汽車電氣化已經(jīng)上升到國策的地位，但是對于純電動汽車的車型，首先現(xiàn)在我還有這個無法突破的瓶頸，電車原則上不是新能源，現(xiàn)在，我國主要的電力源依然是火力發(fā)電，火力發(fā)電本身存在著很大的污染，因此，純電車也不能說是100%的綠色能源。
氫在氧氣中燃燒只生成水，其他附加產品一概不產生，另外，氫廣泛存在于空氣中，大部分的能源都被吸收了，無論從哪個角度看，氫能源車都是真正的環(huán)保能源車，應該符合我國可持續(xù)發(fā)展的政策。
氫車急速成熟，普及的話，氫車比純電車有更多的優(yōu)點，氫燃料電池車，如果是直接燃燒氫作為驅動力的車，可以像傳統(tǒng)的能源車那樣直接補充氫，整個過程可能只有三分鐘，1000公里以上的汽油繼續(xù)航行。
氫車最大的優(yōu)點是目前純電車型的最大的平板，如果試著研發(fā)海外已經(jīng)量產的氫能源車的話，在汽車技術上只要有能源，就可以批量生產。
首先，氫和電一樣，屬于二級能源，因此，如何提供氫和氫的供給源真的要考慮環(huán)境保護，這和純電動汽車很像。
目前，造氫的初級能源仍然是從煤炭或石油，因此在造氫過程中同樣存在污染，如果通過電解水的方式獲得氫，自身也需要較大的能量消耗。
有人提出，如果用風力和水力制造氫的話，不是需要完全的環(huán)境保護嗎，那么，直接把風力和水力產生的電用到車上不是更直接嗎？何必多此一舉？因此，根據(jù)現(xiàn)在的技術，氫車不能說是完全的環(huán)保車，即使排出量為零。
其次，貯藏和運輸也是個難題，貯存氫需要容器，無論是氣體狀態(tài)還是液體存儲，對容器的要求都非常高，而且在氫壓縮、氫液化、液化再氣化等多個過程中需要大量的能量消耗另外，貯藏技術成本高也是限制氫能源車發(fā)展的主要原因之一。
除了儲藏技術的成本外，氫燃料電池為了得到穩(wěn)定的化學反應，需要催化劑，但目前最好的催化劑是鉑。
當然，鉑金金屬不僅高，還有一個缺陷，那個比較脆弱，如果氫燃料電池中添加了其他有害氣體，會對催化劑造成不可逆的傷害，這個氫燃料電池的性能急速衰退，現(xiàn)在燃料電池直接使用空氣中的氧氣制作氧化劑，但是像北京那樣的空氣是可以知道的。
最后是運輸，氫易燃易爆的性質我都知道，因此，為了保證運輸過程中絕對的安全，必須專門鋪設管道進行運輸，那么我想建一個氫站，一系列設備都要重建，這個成本有多高？在標準上，換句話說，汽車產品的成熟技術需要注入大量資金來建設氫站，所以只要沒有國家級的資金注入，沒有人能自己完成氫站的推廣任務。
當然，氫能源作為真正的環(huán)保能源，在這些方面突破前進的話，氫能源車的普及也許會令人瞠目結舌，現(xiàn)在國內外很多制造商在氫能源車的制造方面都取得了很大的進步。
