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我國是世界第一大工業(yè)國，對(duì)能源消費(fèi)的需求量極大，但我國能源高度依賴外部供應(yīng)，2020年，我國石油和天然氣的進(jìn)口依存度已經(jīng)上升到73%和43%，因此，發(fā)展氫能被納入了國家戰(zhàn)略，氫能可以從水中獲取，是一種取之不盡用之不竭的能源，是石油資源良好的替代品。
相比電動(dòng)汽車，冬季續(xù)航腰斬，充能時(shí)間長等問題，氫燃料汽車3分鐘即可充滿，冬季續(xù)航也不會(huì)有明顯的衰減，同時(shí)熱值比汽油更高，是一種理想的新能源形式。而之前困擾氫能的成本問題，也在一定程度上得到了解決。
目前，上海安亭某加氫站的價(jià)格為35元/千克，而以豐田第二代量產(chǎn)氫燃料汽車Mirai為例，它的百公里消氫為0.8kg，一次加氫可以續(xù)航850公里，也就是說，大約不到240元就可以加滿氫氣，每公里的行駛成本僅需0.28元，相比燃油車要低得多。
但是與此同時(shí)，氫燃料汽車仍然難以成為主流，主要是在氫氣運(yùn)輸和加氫的便利性方面，還有很大的問題，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，氫燃料電池商用車應(yīng)用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是車下運(yùn)氫、車載儲(chǔ)氫和氫能加注。目前全國只有118座加氫站，對(duì)于幅員遼闊的中國來說，這點(diǎn)加氫站的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為對(duì)比日本目前共建成142座加氫站，德國也有100座加氫站。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》中的發(fā)展規(guī)劃，中國到了2030年將建成1000座加氫站。
另外，氫能的運(yùn)輸也是一個(gè)問題，目前我國是全球最大的產(chǎn)氫國，大部分的氫氣都來自于工業(yè)副產(chǎn)品，但是氫能的大規(guī)模運(yùn)輸需要液氫槽車，但液化過程的能耗和固定投資也很大，因此加氫站的投入很高，目前全國所有的加氫站都處于虧損狀態(tài)。
而很多人擔(dān)心的安全問題，其實(shí)反而并不是氫能普及最關(guān)鍵的問題，因?yàn)闅錃獾拿芏鹊?，逸散速度快，相比汽油，反而不容易沉積，即使泄漏也很快會(huì)逸散，因此也不容易發(fā)生爆炸。
因此，氫燃料汽車在乘用車領(lǐng)域的普及可能還需要很長的一段時(shí)間，氫燃料汽車可能暫時(shí)只會(huì)在商用車領(lǐng)域快速發(fā)展，比如氫燃料公交車、氫燃料客車等等，根據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)測，到2050年，氫燃料電池汽車將占全球機(jī)動(dòng)車的20%-25%，創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。到那時(shí)候，氫燃料汽車或許能夠真正成為燃油車的替代產(chǎn)品。
