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在實(shí)現(xiàn)碳中和背景下，節(jié)能減排是實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展及交通強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略舉措。綠色制造、低碳出行已成為事關(guān)千秋萬代及人民生活的重要課題，新能源汽車自然也就成為承載這一使命的主角。
2021年1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）在線上正式召開。作為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，氫能技術(shù)及應(yīng)用被廣泛討論。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼：
燃料電池汽車可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能領(lǐng)域，目前國內(nèi)已有燃料電池電力驅(qū)動(dòng)輕軌；在水下交通燃料電池應(yīng)用；氫能、燃料電池和光伏結(jié)合無人機(jī)應(yīng)用；在工業(yè)和建筑領(lǐng)域的應(yīng)用等。
氫能和電力互相轉(zhuǎn)化，波谷儲(chǔ)電、波峰供電，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電當(dāng)中可以互補(bǔ)。
2020年《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》提出氫能要納入國家能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系中間的定位，國家有關(guān)部門也正在制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，新一輪的燃料電池示范也是開放當(dāng)中。
中重型商用車在我國汽車保有量中占比5%左右，但顆粒排放物占比達(dá)到68%，氮氧化合物占比甚至超過90%。從它消耗成品油的比例來看，二氧化碳排放要占50%左右，因此在商用車領(lǐng)域推動(dòng)氫能燃料電池應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和有十分重要的意義。
預(yù)計(jì)2022年冬奧會(huì)將有3000輛燃料電池汽車保障運(yùn)行，并探索出太陽能制氫的商業(yè)可行的系統(tǒng)。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰：
當(dāng)前仍處在汽車產(chǎn)業(yè)激蕩變化的過程之中，只有深刻認(rèn)識(shí)和理解未來汽車，才能把穩(wěn)前進(jìn)的方向。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，氫燃料電池汽車的發(fā)展對(duì)交通強(qiáng)國建設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將起到重要的促進(jìn)作用。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高：
正在到來的第三次能源革命，以電池（光伏、鋰離子、氫燃料）為動(dòng)力、電和氫為載體、電動(dòng)車為交通工具，也催生和加速了以綠色和智能為基礎(chǔ)的第四次工業(yè)革命。
未來氫燃料電池在功率密度、冷啟動(dòng)溫度、壽命、最高效率等指標(biāo)上均有大幅改善。但需要在今后時(shí)間左右將系統(tǒng)成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程，成本是氫燃料電池最大攔路虎。
基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時(shí)，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。
儲(chǔ)氫與儲(chǔ)能方面，儲(chǔ)存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。
光伏與風(fēng)電的儲(chǔ)能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路，電和氫是可再生能源最主要的儲(chǔ)能方式。
鋰離子電池適合短周期、分布式、小規(guī)模的光伏儲(chǔ)能。氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規(guī)模的風(fēng)電和光伏的儲(chǔ)能。
在氫氣制取方面，在實(shí)現(xiàn)碳中和條件下，只能采用電解水制氫氣，價(jià)格變動(dòng)范圍大。
我國有成本優(yōu)勢的是堿性電解，現(xiàn)在商用的是質(zhì)子膜電解，未來發(fā)展是效率更高的固體氧化電解。采用氨分解產(chǎn)氫也是一個(gè)方向。
目前在很火的“液態(tài)陽光”，即“清潔甲醇”，利用光伏等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水，制成氫，再補(bǔ)獲二氧化碳，生成甲醇，但捕獲二氧化碳成本很高，僅可用于飛機(jī)和遠(yuǎn)洋貨輪。
聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）
目前，越來越多的國家和地區(qū)致力于減少碳排放。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們就必須促進(jìn)氫能和燃料電池汽車（FCV）發(fā)展。
中國的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說是經(jīng)歷了一個(gè)“超級(jí)年”，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和政策等多個(gè)方面都取得了突破。未來還亟需出臺(tái)跨部委聯(lián)合出臺(tái)的氫能國家戰(zhàn)略，以綠氫為遠(yuǎn)景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進(jìn)程。聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署隨時(shí)愿意在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的轉(zhuǎn)型過程中提供協(xié)助，支持基層政策創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供技術(shù)援助，搭建國際交流平臺(tái)。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Joachim Damasky：
德國汽車制造業(yè)最晚于2050年實(shí)現(xiàn)交通氣候中和目標(biāo)，一切可用的科技都將投入到該工作上。環(huán)境友好型內(nèi)燃機(jī)、節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，合成燃料和氫能源將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。交通運(yùn)輸去碳化必須通過大規(guī)模增加再生能源的產(chǎn)量來實(shí)現(xiàn)，高效的氣候政策必須確保企業(yè)的成本效益和收益，企業(yè)才能在國際競爭中成功。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁李光國：
韓國政府為了戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情危機(jī)，挖掘新的中長期成長動(dòng)力，把碳中和作為韓國版的“新政”支柱之一，正快馬加鞭推動(dòng)各項(xiàng)措施。
其中，最具代表的就是氫能產(chǎn)業(yè)，韓國將“培育氫能產(chǎn)業(yè)”視為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的核心，給予積極的支持。截止到2030年，韓國計(jì)劃生產(chǎn)85萬臺(tái)氫燃料電池車，建設(shè)600個(gè)加氫站。為了完成這一目標(biāo)，政府、產(chǎn)學(xué)研以及民間團(tuán)體專家成立了氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為產(chǎn)業(yè)界代表，在氫能領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和過硬的技術(shù)實(shí)力，與氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)一起建立氫能生態(tài)，制定相關(guān)法規(guī)，推動(dòng)氫能普及工作。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪：
要以創(chuàng)新變革推動(dòng)智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笆奈濉逼陂g，廣汽將從產(chǎn)品開發(fā)向科技創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。為此，廣汽提出“無科技、不廣汽”的概念，R&D并舉，發(fā)布新能源汽車新產(chǎn)品。燃料電池層面，商用車應(yīng)用可能會(huì)更有優(yōu)勢，廣汽也在進(jìn)行全面測試和自主技術(shù)研發(fā)，跟豐田、本田合作，以期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
氫能的核心優(yōu)勢在于清潔高效、可儲(chǔ)可運(yùn)、應(yīng)用場景豐富。當(dāng)前我國面臨著環(huán)境和能源安全雙重考驗(yàn)，碳中和目標(biāo)更是顯示出我國加快向清潔能源轉(zhuǎn)型的決心。氫能發(fā)展將會(huì)成為我國能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補(bǔ)充，在未來綠色安全能源發(fā)展轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要的推進(jìn)作用。
