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2023年前，北京市將力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。目前，北京市正在研究對(duì)加氫站和燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助政策。
近來(lái)，北京等地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，相關(guān)鼓勵(lì)政策措施不斷出臺(tái)。從北京市經(jīng)信局發(fā)布的“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）”中似乎可以看到，氫能社會(huì)的大幕正在緩緩拉開(kāi)，三至五年之后，北京街頭將能隨處見(jiàn)到跑動(dòng)的氫燃料電池車，環(huán)境質(zhì)量將得到進(jìn)一步改善。
但即便如此，仍然只是一個(gè)過(guò)渡階段，離真正的氫能社會(huì)還相差較遠(yuǎn)。那么，我國(guó)氫能社會(huì)究竟何時(shí)才會(huì)到來(lái)？有專家表示，目前綠氫制取成本較高，制約了綠氫大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，只有當(dāng)綠氫成本降低到20元/KG以下時(shí)，綠氫相對(duì)傳統(tǒng)能源，才能在重型交通、高品質(zhì)供熱（＞400℃）領(lǐng)域有商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而要作為氫基原料，如煉鐵、合成甲醇、合成氨等，綠氫成本必須下降到10元/KG以下。
眾所周知，氫氣因制取方式和碳排放的多少被劃分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫。雖然說(shuō)綠氫是大方向，但現(xiàn)階段，由于體制、機(jī)制、技術(shù)、商業(yè)等諸多因素的影響，綠氫還不可能迅速大規(guī)模地導(dǎo)入市場(chǎng)。
氫氣燃燒只產(chǎn)生水，具有獨(dú)特的無(wú)碳優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為本世紀(jì)的終極能源。長(zhǎng)久以來(lái)，能源科技進(jìn)步的總體趨勢(shì)是脫碳加氫和清潔高效?？v觀能源的發(fā)展歷史，是從使用固態(tài)的木柴、煤炭，到液態(tài)的石油，再到氣態(tài)的天然氣，直至終極的氫能。
就目前而言，制氫成本到底有多高呢，可以說(shuō)很高。以北京加氫站為例，截至2020年，北京氫燃料電池汽車運(yùn)行數(shù)量為370輛，氫氣大多來(lái)源于燕山石化和環(huán)宇京輝等制氫企業(yè)，這些企業(yè)多采用石化副產(chǎn)和天然氣制氫，出廠價(jià)格高純氫約為50—56元/KG，加氫站售價(jià)約為56—70元/KG（不含補(bǔ)貼），氫氣補(bǔ)貼20元/KG。而上海、廣東、江蘇、山東等地的氫氣出廠價(jià)格約為40元/KG，補(bǔ)貼價(jià)格也多在20元/KG，如果再加上高昂的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，廣州的加氫站售價(jià)能夠達(dá)到80—90元/KG（不含補(bǔ)貼）。
有加氫站負(fù)責(zé)人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，氫氣按照每千克35元來(lái)計(jì)算，公交車跑100公里需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補(bǔ)貼，100公里只需要123元。由此可見(jiàn)，氫氣成本價(jià)格高出柴油等能源約一倍多。此外，加氫站由于安全等因素考慮，大多建在偏遠(yuǎn)地區(qū)，因此實(shí)際使用氫氣的成本相對(duì)又有所增加。整體來(lái)看，在各種政策措施的支撐下，目前的加氫站能夠保本運(yùn)營(yíng)已經(jīng)屬于難得。
不過(guò)，隨著科技的進(jìn)步，風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電制成的綠氫發(fā)展速度不斷加快，氫燃料電池系統(tǒng)規(guī)模效應(yīng)和國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯，綠氫成本已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降，未來(lái)還將更低。
有專家已經(jīng)明確指出，到2050年，預(yù)計(jì)氫能占終端能源消費(fèi)的比例將達(dá)到10%，氫燃料電池汽車保有量將突破3000萬(wàn)輛，氫氣年需求量將達(dá)到6000萬(wàn)噸，我國(guó)將真正進(jìn)入氫能社會(huì)。
