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2023年前，北京市將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。目前，北京市正在研究對加氫站和燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助政策。
近來，北京等地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，相關(guān)鼓勵政策措施不斷出臺。從北京市經(jīng)信局發(fā)布的“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）”中似乎可以看到，氫能社會的大幕正在緩緩拉開，三至五年之后，北京街頭將能隨處見到跑動的氫燃料電池車，環(huán)境質(zhì)量將得到進(jìn)一步改善。
但即便如此，仍然只是一個過渡階段，離真正的氫能社會還相差較遠(yuǎn)。那么，我國氫能社會究竟何時才會到來？有專家表示，目前綠氫制取成本較高，制約了綠氫大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，只有當(dāng)綠氫成本降低到20元/KG以下時，綠氫相對傳統(tǒng)能源，才能在重型交通、高品質(zhì)供熱（＞400℃）領(lǐng)域有商業(yè)的競爭優(yōu)勢；而要作為氫基原料，如煉鐵、合成甲醇、合成氨等，綠氫成本必須下降到10元/KG以下。
眾所周知，氫氣因制取方式和碳排放的多少被劃分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫。雖然說綠氫是大方向，但現(xiàn)階段，由于體制、機制、技術(shù)、商業(yè)等諸多因素的影響，綠氫還不可能迅速大規(guī)模地導(dǎo)入市場。
氫氣燃燒只產(chǎn)生水，具有獨特的無碳優(yōu)勢，被譽為本世紀(jì)的終極能源。長久以來，能源科技進(jìn)步的總體趨勢是脫碳加氫和清潔高效。縱觀能源的發(fā)展歷史，是從使用固態(tài)的木柴、煤炭，到液態(tài)的石油，再到氣態(tài)的天然氣，直至終極的氫能。
就目前而言，制氫成本到底有多高呢，可以說很高。以北京加氫站為例，截至2020年，北京氫燃料電池汽車運行數(shù)量為370輛，氫氣大多來源于燕山石化和環(huán)宇京輝等制氫企業(yè)，這些企業(yè)多采用石化副產(chǎn)和天然氣制氫，出廠價格高純氫約為50—56元/KG，加氫站售價約為56—70元/KG（不含補貼），氫氣補貼20元/KG。而上海、廣東、江蘇、山東等地的氫氣出廠價格約為40元/KG，補貼價格也多在20元/KG，如果再加上高昂的運輸?shù)荣M用，廣州的加氫站售價能夠達(dá)到80—90元/KG（不含補貼）。
有加氫站負(fù)責(zé)人做過統(tǒng)計，氫氣按照每千克35元來計算，公交車跑100公里需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補貼，100公里只需要123元。由此可見，氫氣成本價格高出柴油等能源約一倍多。此外，加氫站由于安全等因素考慮，大多建在偏遠(yuǎn)地區(qū)，因此實際使用氫氣的成本相對又有所增加。整體來看，在各種政策措施的支撐下，目前的加氫站能夠保本運營已經(jīng)屬于難得。
不過，隨著科技的進(jìn)步，風(fēng)能和太陽能發(fā)電制成的綠氫發(fā)展速度不斷加快，氫燃料電池系統(tǒng)規(guī)模效應(yīng)和國產(chǎn)化趨勢明顯，綠氫成本已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降，未來還將更低。
有專家已經(jīng)明確指出，到2050年，預(yù)計氫能占終端能源消費的比例將達(dá)到10%，氫燃料電池汽車保有量將突破3000萬輛，氫氣年需求量將達(dá)到6000萬噸，我國將真正進(jìn)入氫能社會。
