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法規(guī)成氫燃料推廣的攔路虎
上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)社會(huì)發(fā)展處林海在介紹上海市情況時(shí)直言不諱：
相對(duì)于生產(chǎn)更多的氫燃料汽車(chē)，我認(rèn)為當(dāng)前氫燃料能源網(wǎng)的建設(shè)更為迫切、也更難。按照目前的法律法規(guī)，這一建設(shè)是很難推進(jìn)下去的。因?yàn)楸欢ㄐ詾槲ｋU(xiǎn)品的氫燃料，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、甚至運(yùn)輸過(guò)程中受到了極大制約?！绷趾８嬖V記者，目前在氫燃料電池車(chē)推廣的熱潮下，存在一個(gè)非常尷尬的局面：現(xiàn)在推廣的氫燃料汽車(chē)數(shù)量與現(xiàn)有的加氫能力是不匹配的?！耙虼嗽凇渡虾Ｊ腥剂想姵仄?chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》中，明確強(qiáng)調(diào)了加氫的重要性。
他說(shuō)。
作為政府監(jiān)管部門(mén)，到底應(yīng)該把氫燃料定義為車(chē)用燃料（首要考慮的是便利性）還是?；范x（首要考慮的是安全）來(lái)監(jiān)管，是解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵所在，對(duì)于氫能的發(fā)展乃至建設(shè)設(shè)計(jì)影響深遠(yuǎn)。
林海一針見(jiàn)血。
雖然早在2017年9月，上海就發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要推動(dòng)化工區(qū)、臨港、嘉定等示范區(qū)域的加氫站規(guī)劃建設(shè)。近期到2020年，上海要建成5～10座加氫站、2個(gè)乘用車(chē)示范區(qū)，推動(dòng)燃料電池公交、物流車(chē)輛試點(diǎn)。但現(xiàn)實(shí)是，目前上海市氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸都明顯滯后，加氫站建設(shè)批審非常困難，地方政府各個(gè)相關(guān)部門(mén)經(jīng)?；ハ喑镀?。
國(guó)家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心副主任、工學(xué)博士、教授王哲認(rèn)為，在推廣氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展上，國(guó)家應(yīng)該集中力量做基礎(chǔ)研發(fā)，而目前資金投入有些分散。
加氫站的安保建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)該怎么制定？
上海汽車(chē)城作為“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展”三期項(xiàng)目的牽頭實(shí)施單位，一直致力于氫燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)與推廣。市民可以在這里預(yù)約試乘試駕氫燃料汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)，在位于汽車(chē)城汽車(chē)博覽公園內(nèi)的安亭加氫站，是上海最早運(yùn)營(yíng)的加氫站，也是目前國(guó)內(nèi)唯一一家運(yùn)營(yíng)10年的加氫站。在這里我們看到，已初步具備了氫能、燃料電池、動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、燃料電池汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施等較為完備的產(chǎn)業(yè)配套。在國(guó)慶節(jié)期間，上海首條燃料電池公交線路上線儀式在汽車(chē)城舉行。
據(jù)了解，目前上海的氫能源主要來(lái)自工業(yè)附加氫，制氫成本低，是上海氫能源建設(shè)的重要優(yōu)勢(shì)。上海驛藍(lán)能源科技有限公司總經(jīng)理肖明宇介紹了上海氫燃料汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)以及加氫站的建設(shè)情況。他著重介紹了在上海化工區(qū)設(shè)立的加氫站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和加氫站建設(shè)規(guī)劃。他還在展區(qū)內(nèi)為大家介紹了移動(dòng)加氫設(shè)備、氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池?zé)o人機(jī)、制氫用氫教具等相關(guān)情況。
加氫站的安保標(biāo)準(zhǔn)到底應(yīng)該怎么設(shè)定？對(duì)于這個(gè)普遍讓各地政府感到棘手的難題，肖明宇的建議是：不要讓滯后的法規(guī)與先進(jìn)的技術(shù)脫軌，政府的監(jiān)管思路要轉(zhuǎn)變，如果加氫站建設(shè)技術(shù)能夠確保安全，就沒(méi)有必要增加不必要的安保措施。與會(huì)的專家也表示，我們應(yīng)該借鑒德日等國(guó)家加氫站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，快速推進(jìn)氫能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
商、乘車(chē)輛譜系基本覆蓋
從2001年的鳳凰一號(hào)，到2017年開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索，上汽集團(tuán)在發(fā)展氫燃料汽車(chē)的經(jīng)歷也十分曲折。目前在整合旗下各子公司車(chē)輛資源的基礎(chǔ)上，基本實(shí)現(xiàn)客車(chē)、輕型商用車(chē)、轎車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域的覆蓋，并陸續(xù)在上海公交市場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，今年上汽大通40量氫燃料電池車(chē)也在遼寧撫順投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
上汽集團(tuán)上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵，介紹了國(guó)內(nèi)外氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及上汽集團(tuán)在氫燃料車(chē)輛的開(kāi)發(fā)進(jìn)度和市場(chǎng)推廣情況。他表示，在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池等諸多新能源的選項(xiàng)中，氫燃料電池汽車(chē)因其零排放、多環(huán)境、強(qiáng)續(xù)航、便利性的優(yōu)點(diǎn)，受到各國(guó)政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。從全球來(lái)看，日本和韓國(guó)等國(guó)家的氫燃料電池汽車(chē)以乘用車(chē)為主，而我國(guó)則以氫燃料電池商用汽車(chē)為主要的發(fā)展方向，并且初具規(guī)模。
但這種小批量的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)嘗試，仍然在探索過(guò)程中。上海站的采訪，讓記者意識(shí)到，氫燃料電池車(chē)推廣的熱潮雖然洶涌，但短期內(nèi)仍將止步于局部區(qū)域的實(shí)驗(yàn)、摸索。
文/編輯：呂彩霞
