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中國(guó)氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，美國(guó)有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國(guó)則僅有100公里輸氫管道。
全球范圍內(nèi)輸氫管道的數(shù)量加起來(lái)不到4500公里，與油氣管道相比，是幾個(gè)數(shù)量級(jí)的差別。目前國(guó)內(nèi)外低壓氫氣管道運(yùn)輸尚處于初步發(fā)展階段。
成本是制約輸氫管道發(fā)展的一個(gè)因素。由于氫氣自身體積能量密度小、容易對(duì)管材產(chǎn)生“氫脆”現(xiàn)象，其管道運(yùn)輸成本往往大于同能量流率下天然氣管道運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｓ袛?shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，天然氣管道的造價(jià)僅為12.5萬(wàn)-50萬(wàn)美元/公里，但氫氣管道的造價(jià)大約為30萬(wàn)-100萬(wàn)美元/公里，是天然氣管道造價(jià)的2倍。
我國(guó)目前氫氣管網(wǎng)僅有300-400km，最長(zhǎng)的輸氫管線為“巴陵-長(zhǎng)嶺”氫氣管道，全長(zhǎng)約42km、壓力為4MPa。
2019年中國(guó)加氫站建設(shè)規(guī)模
從2006年第一座加氫站投用至2019年底，我國(guó)累計(jì)已建成的加氫站共有61座，其中3座已拆除，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的有52座，在建/擬建加氫站數(shù)量為72座。
我國(guó)2006-2015年建成的加氫站多為國(guó)家“863”項(xiàng)目或聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目，主要為燃料電池實(shí)驗(yàn)車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務(wù)，尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2016年以后加氫站建設(shè)開始提速，2016-2018年翻倍增長(zhǎng)，2019年建成的加氫站數(shù)量是2018年的兩倍，高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。
中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能預(yù)測(cè)分析
《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到720億立方米，加氫站100座;燃料電池車10000輛;氫能軌道交通車輛50列;行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。
到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛，高壓氫氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善程度迫近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，氫能與燃料電池檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺(tái)建設(shè)形成對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。
