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林德公司和戴姆勒卡車公司簽署了一項協(xié)議，共同開發(fā)用于燃料電池卡車的下一代液氫加注技術。通過他們的合作，合作伙伴的目標是使加氫過程盡可能簡單實用。
兩家公司將共同致力于處理液氫的新工藝（“過冷” 液氫，“ sLH 2 技術”）。這種創(chuàng)新的方法可實現(xiàn)更高的存儲密度，更大的范圍，更快的加注和卓越的能源效率。新工藝將使用高于環(huán)境壓力的水平和特殊的溫度控制，從而避免在加注過程中產(chǎn)生所謂的汽化效應和 “回氣”（車輛油箱中的氣體返回加注站），并且之間不需要復雜的數(shù)據(jù)通信?？傮w而言，該技術因此允許更簡單的加油站概念。能量存儲密度的提高歸因于高于環(huán)境壓力水平，這會增加儲罐中的氫氣質(zhì)量。
兩家公司計劃在 2023 年在德國的一個試驗站為原型車進行首次加注。林德和戴姆勒卡車公司計劃在共同開發(fā)的技術的相關接口周圍實現(xiàn)高度透明和開放。通過使盡可能多的其他公司開發(fā)應用新的液氫標準的自己的加油和車輛技術，將為新工藝建立全球大眾市場。
“作為氫燃料加注技術的先驅(qū)，以及氫市場上最大的參與者之一，我們很高興為這一重要的里程碑而為氫經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。” 林德清潔氫部負責人戴維·伯恩斯（David Burns）說。“與商用車行業(yè)的領導者戴姆勒卡車公司一起，我們期望在不久的將來實現(xiàn)氫動力重型卡車的使用?！?/p>
梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車將實施新的加注工藝
2020 年 9 月，戴姆勒卡車公司舉辦了燃料電池概念卡車梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車的全球首發(fā)。制造商使用 GenH2 卡車展示了公司正在全速前進的具體技術，從而使重型燃料電池卡車能夠在一次單程續(xù)航內(nèi)完成靈活，苛刻的長距離運輸操作，最大續(xù)航里程可達 1000 公里氫氣罐。戴姆勒卡車公司計劃在 2023 年開始對 GenH2 卡車進行客戶試驗；批量生產(chǎn)將于本世紀下半年開始。由于使用液體而不是具有較高能量密度的氣態(tài)氫，該車的系列性能計劃達到與傳統(tǒng)柴油卡車相當?shù)乃健?/p>
戴姆勒卡車公司更喜歡使用液態(tài)氫，因為在這種狀態(tài)下，相對于體積，能量載體的能量密度比氣態(tài)氫高得多。結果，使用液態(tài)氫的燃料電池卡車的油箱要小得多，并且由于較低的壓力而大大減輕了重量。這為卡車提供了更多的載貨空間和更高的有效載荷。同時，可以攜帶更多的氫氣，這大大增加了卡車的行駛距離。與傳統(tǒng)的柴油卡車一樣，這使得 GenH2 系列卡車適合于多天，難以計劃的長途運輸以及每天的能量通過量很高的情況。
戴姆勒卡車公司目前正在推動必要的儲罐系統(tǒng)技術的發(fā)展，以使液態(tài)氫也可在移動應用中用作批量生產(chǎn)的燃料電池卡車的能源。在固定應用中，例如在工業(yè)中或在加氫站，低溫液態(tài)氫的儲存溫度為負 253 攝氏度已經(jīng)很普遍。這也適用于液態(tài)氫作為貨物的運輸。
