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BP 公布了迄今為止在英國最大的綠色氫計劃，并計劃在英格蘭東北部生產可再生氫，它認為到本十年末電解槽產能可能會增長到 0.5 吉瓦。
這家英國超級巨頭的目標是到 2025 年建成一座初始的 60 兆瓦綠色氫電廠，作為其 HyGreen Teesside 項目的第一步。
然后，在已經宣布的 H2Teesside 計劃下，到本十年末，這可能會分階段增長，“使生產與需求相匹配”，達到 500MW 的電解能力，從而增加 1GW 的計劃藍氫產能（基于與碳捕獲相關的氣體）。
BP 氫能副總裁馬特威廉姆森表示，計劃電解的早期重點將是供應使用燃料電池的新一代重型卡車。BP 上月底與戴姆勒卡車公司簽署了一份諒解備忘錄，共同開發(fā)英國加油站網絡，并發(fā)布了一份聯(lián)合聲明，明確提到了來自可再生能源電解的綠色氫。
“HyGreen 是它的供應端，”威廉姆森告訴 Upstream 的姊妹刊物 Recharge，并補充說，首批 60MW 將能夠為大約 1300 輛大型卡車提供燃料，取代原本依賴柴油的重型車輛。
HyGreen 和 H2Teesside——BP 表示它們之間可能占英國政府 2030 年 5GW 制氫目標的 30%——本身就是將該地區(qū)轉變?yōu)橛谝粋€綜合氫氣中心和主要燃料來源的更廣泛努力的一部分為重工業(yè)。
當被問及在 Teesside 的藍色產能旁邊增加大規(guī)模電解是否表明 BP 看到了一個只想購買綠色品種的重要客戶群時，威廉姆森聲稱，一旦英國即將出臺的低碳氫標準到位， “對于絕大多數客戶”來說，供應可能是次要的。但他補充說：“總會有特定的客戶出于任何原因想要購買特定類型的氫氣?！?/span>
威廉姆森還證實，HyGreen 生產的綠色氫一開始會比藍色氫貴。
“一開始肯定會更貴。但我們必須從某個地方開始，國家必須從某個地方開始，開始在生產和使用中建立 H2 網絡，”他說。
“對于像 BP 這樣規(guī)模的公司來說，60 兆瓦是一個足夠小的開始，但足夠大以產生影響。我們知道電解槽成本和可再生能源成本將會下降?！?/span>
第一階段的規(guī)模超過了蘇格蘭 Iberdrola 計劃的 20MW 電解槽，該電解槽在今年早些時候被稱為英國迄今為止計劃的最大電解槽。
BP 正在實施所有石油和天然氣集團中最雄心勃勃的可再生能源建設計劃之一，其目標是到 2030 年在全球范圍內擁有 50GW 的凈發(fā)電量，以及一條已經包括愛爾蘭 3GW 海上風電一半股權的管道Sea 將在 10 年晚些時候投入使用，英國以外的更多大型項目可能會看到其部分生產分配給可再生氫。它還有望在阿伯丁以較小規(guī)模生產綠色氫。
該公司預計將在 2023 年之前對 HyGreen 的第一階段做出最終投資決定，但與其他在英國推進氫能項目的公司一樣，它正在屏息等待，看看國家政府將提供哪些支持。
代際的復雜性
威廉姆森表示，至少對于最初的 60MW，HyGreen Teesside 將需要依靠可再生電力購買協(xié)議 (PPA) 來支付電解槽使用的電力。這位 BP 高管表示，他“希望”英國政府對其可再生運輸燃料義務 (RTFO) 進行審查。
RTFO——制定了管理綠色運輸燃料的規(guī)則——是英國政府就其低碳氫標準進行更廣泛磋商的一個要素，該標準將根據國家的“雙軌”戰(zhàn)略設定氫的復雜參數，業(yè)內一些人感到震驚，認識到綠色和藍色氫的作用，并將支持支持生產投資。
盡管綠色氫的作用遠沒有藍色氫那么有爭議——環(huán)保組織聲稱英國支持后者作為將化石燃料鎖定在能源系統(tǒng)中超過必要時間的許可證——關于如何處理可再生氫仍然存在爭議沒有直接鏈接到專用的協(xié)同定位發(fā)電源。
其中包括電解槽是否以及在什么基礎上應該能夠利用本身可能沒有完全脫碳的電網電力，供應如何證明其綠色證書，以及需要制定規(guī)則以確保獲得政府支持的任何綠色氫的電力是除了用于更寬的網格之外。
威廉姆森表示，BP 將隨著政府結構的發(fā)展而“在政府結構內工作”。
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