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10月25日?qǐng)?bào)道，近年來(lái)環(huán)保已成為全球討論的熱門(mén)話(huà)題，在此背景下，世界各地許多國(guó)家都想出了許多節(jié)能減排的辦法，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在不僅有像特斯拉這樣的新能源汽車(chē)新企業(yè)，也有很多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，這也說(shuō)明新能源汽車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)均勢(shì)。然而，在汽車(chē)制造業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的日本，新能源汽車(chē)似乎沒(méi)有多大進(jìn)展。此前，在全球汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，日本汽車(chē)主要開(kāi)發(fā)氫燃料汽車(chē)。最近，有消息稱(chēng)日本汽車(chē)不再被稀土所困，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了儲(chǔ)氫合金，日本還發(fā)誓要挑戰(zhàn)美國(guó)對(duì)電車(chē)的壟斷。
在綠色環(huán)保的倡導(dǎo)下，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始或完成了從燃?xì)馄?chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將成為主流。但日本在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的早期采取了不同的方式，例如本田(Honda)就在氫燃料汽車(chē)上投入巨資。從能源消費(fèi)的角度來(lái)看，如果能成為主流，氫能汽車(chē)可能會(huì)更加環(huán)保，但氫能汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)在新能源汽車(chē)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中失利，這給了日本汽車(chē)制造業(yè)一個(gè)打擊。
電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)從稀土是分不開(kāi)的,如果日本想要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),一方面,與美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)和汽車(chē)制造業(yè),另一方面,日本不希望從我們國(guó)家進(jìn)口大量的稀土,每年這也是日本決定開(kāi)發(fā)氫能汽車(chē)的初衷之一。氫能在充分燃燒后不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。在溫室效應(yīng)和全球變暖日益明顯的今天，從環(huán)保的角度來(lái)看，氫能實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電能。然而，日本汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中敗北，本田等公司宣布停止氫能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。
當(dāng)日本的一個(gè)研究小組在不使用稀土等稀有金屬的情況下，開(kāi)發(fā)出能有效吸收氫的新合金的消息傳出時(shí)，許多科學(xué)家都表示驚訝。因?yàn)闅湓谧匀唤缰泻苋菀撰@得，所以運(yùn)輸和儲(chǔ)存都相對(duì)便宜，這可能會(huì)推動(dòng)日本氫汽車(chē)的發(fā)展。詳細(xì)的報(bào)告書(shū)稱(chēng)，日本利用不易與氫發(fā)生反應(yīng)的鋁和鐵，在一定的溫度和壓力下與氫發(fā)生反應(yīng)，形成新的金屬氟化物。這種氰化物易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，大大降低了過(guò)去運(yùn)輸氫的成本。
而且，至關(guān)重要的是，這家日本研究機(jī)構(gòu)表示，這種使用更便宜的金屬的新合金仍處于研究階段，但如果它有朝一日能商業(yè)化，日本的氫汽車(chē)可能會(huì)粉碎現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)，甚至打破目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的壟斷。日本的全球碳足跡將進(jìn)一步下降。日本氫燃料汽車(chē)被忽視的原因之一是氫燃料運(yùn)輸成本高。如果新合金成功開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，日本目前擁有世界80%以上的氫專(zhuān)利。氫燃料汽車(chē)有可能在未來(lái)?yè)魯‰妱?dòng)汽車(chē)成為主流。
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