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可以說日系車對于純電汽車的熱情都不算高，畢竟作為傳統(tǒng)燃油車為主的一個霸主級別車系，發(fā)展新能源車型確實缺乏動力，不過隨著新能源市場，尤其是純電車市場的不斷布局，很多日企也是開始在這個領域開始投入研發(fā)力量。豐田昭告全世界，氫燃料才是未來！加氫三分鐘續(xù)航達650公里，電動爹再見。
前段時間豐田就發(fā)布了自己的第二代量產版Mirai這款車型，新車的售價方面相比于老款車型的價格低了兩成，同時采用了全新的氫燃料技術，三分鐘之內就能完成加氣，滿載續(xù)航650公里，比市面上絕大多數純電汽車都要強。整車的長寬高數據為4975/1885/1480毫米，軸距達到2920毫米，可以說整車的定位是和豐田亞洲龍平齊的，看得出來是要和亞洲龍組成一個聯(lián)合銷售策略了。
作為豐田而言，研發(fā)氫能源車型在日本國內還是有著一定的基礎的，畢竟如今日本國內已經建成了146座加氫站，基本上服務范圍可以輻射到日本大部分地區(qū)，所以日本的氫燃料汽車并不用擔心燃料的問題。而國內也是有著101座加氫站的數量，而且后續(xù)的規(guī)劃也正在修建，相信不久之后我們也能在國內看到比較多的氫能源汽車了。
畢竟是新型能源，很多人還是會擔心價格方面的問題，從當下的市場報價上來看，日本國內氫氣每公斤70元，換算到燃料經濟上來說就是六毛一公里，和一些小排量的汽油數據上差不多，并不算貴。
同時還是有人擔心氫氣能源汽車安全性的問題，其實并不用太過于擔心這方面，畢竟作為一個制造工藝成熟的造車企業(yè)，在安全性和品控上的把握還是很好的，同時即使是受到嚴重的撞擊，氫氣的穩(wěn)定性也比大家想象中要好一些，即使爆炸同體積氫氣比起汽油來可以說是小兒科了，并不用太擔心。
在國內，我們平時很少見到這類加氫燃料的車型，實際上國內市場對于這方面的新能源技術還是比較重視的，國家也對中國新能源汽車做出了一定的規(guī)劃，從目前來看，基礎上設施的建設依然在進行之中，面對氫燃料起步較早的歐洲，日本等國家國內的技術還是比較薄弱，你覺得這次我們能夠成功彎道超車嗎？歡迎評論留言。豐田昭告全世界，氫燃料才是未來！加氫三分鐘續(xù)航達650KM，電動爹再見！
