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氫啟未來網(wǎng)獲悉，HAV氫能公司的船舶集裝箱氫氣系統(tǒng)已獲得DNV的原則性批準(zhǔn)(AiP)。
HAV集團ASA的子公司HAV Hydrogen將在2023年下半年開始制造零排放PodH2容器，目標(biāo)是在2024年首次交付。
HAV Hydrogen公司董事總經(jīng)理Kristian Osnes表示，AiP基于一個20英尺長的容器，不僅包含氫燃料電池，還包含安全運行所需的設(shè)備，包括通風(fēng)、冷卻、安全系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、DC/DC驅(qū)動器、燃料分配系統(tǒng)和其他技術(shù)安裝。
通過使用200kW的氫燃料電池，該系統(tǒng)非常靈活，在一個標(biāo)準(zhǔn)的20英尺集裝箱的占地面積內(nèi)可以提供1000 kw的電力。通過組合多個容器，使用更大的模塊或甲板下的專用空間，還將提供多兆瓦的能源系統(tǒng)。
安裝效果可用于推進系統(tǒng)，或用于船上附加電源，以符合綠色運行標(biāo)準(zhǔn)。輸出效果將在所需的操作情況、航行模式和船舶類型下提供最佳的零排放功率。
在碼頭，氫氣系統(tǒng)可以確保為船舶提供足夠的綠色電力，無需依賴岸上充電基礎(chǔ)設(shè)施即可實現(xiàn)零排放狀態(tài)。
Osnes補充道:“H2系統(tǒng)是一個簡單而有效的綠色運輸推動者。既可以作為尚未準(zhǔn)備在甲板下進行常規(guī)改裝的船只的改裝選項，也可以作為一個完整的插件模塊，為新建造的船廠安裝降低風(fēng)險?！?/span>
AiP意味著H2系統(tǒng)已經(jīng)過DNV的評估，并符合當(dāng)前船級社的規(guī)則和適用的法定法規(guī)。此外還確認該設(shè)計是可行的，而且不存在任何重大障礙阻止其實現(xiàn)。
DNV AiP的基礎(chǔ)是遵守DNV燃料電池裝置規(guī)則、氣體燃料船舶裝置、集裝箱系統(tǒng)、IGF規(guī)則和IMO使用燃料電池動力裝置船舶安全臨時指南的安全原則。
DNV天然氣技術(shù)、管道和安全部門負責(zé)人Monika Johannessen表示:“為了保持航運的長期發(fā)展，我們需要所有可能的選擇，而氫氣可以成為向更可持續(xù)航運轉(zhuǎn)變的重要組成部分?！?/span>
該系統(tǒng)的設(shè)計適用于-20至+35 C°的空氣溫度和0至+32C°的海水溫度。
奧斯內(nèi)斯表示，在多個行業(yè)領(lǐng)域，船東都有濃厚的興趣。
“他們承認，我們的集裝箱解決方案可以快速實現(xiàn)船舶類型的零排放。鑒于必要的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)到位，船東所需要做的就是清理出足夠的甲板空間，并將其連接到船舶的電力系統(tǒng)上?！?/span>
根據(jù)國際船舶數(shù)據(jù)庫，包括sea -web和歐盟委員會的歐洲內(nèi)河航運市場觀察，僅歐洲就有大約2500艘海上短貨船，7000艘內(nèi)河貨船，1300艘客輪和2500艘漁船。
