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韓國產業(yè)通商資源部于5月25日表示，由韓國牽頭的全球氫能產業(yè)聯合會（GHIAA）在同一天正式成立。GHIAA的成立是選在國際燃氣聯盟在大邱舉行世界燃氣大會期間。韓國政府和企業(yè)借此舉辦世界燃氣大會之際，不遺余力地宣傳韓國在氫能經濟方面的一系列努力，并試圖擴大國際合作，以國際會議為平臺，讓韓國氫能經濟走出國門。
推動韓國氫能融合聯盟
韓國牽頭成立GHIAA，旨在加強各國民間領域的氫能合作。包括中國、美國和英國在內的18個國家的氫能產業(yè)協(xié)會代表出席了創(chuàng)建儀式。韓國當天在線上線下論壇上當選為首任主席國。
韓國產業(yè)通商資源部第二次官員（副部長）樸一俊在致賀詞時介紹了韓國政府的氫能經濟政策方向。創(chuàng)建儀式結束后，與會國家代表解釋了各方正在推動的氫能政策和產業(yè)現狀。從各國代表的講話來看，包括中國和美國在內的主要大國對氫能經濟的發(fā)展充滿信心，并增加了在相關領域的投資力度。
在韓國，促進氫能經濟發(fā)展的重要機構是韓國氫能融合聯盟。GHIAA的成立，韓國氫能融合聯盟將為此設立一個秘書處，并計劃在未來定期召開會議，構建一個氫能網絡和數據中心，以發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁作用。韓國氫能融合聯盟現任會長文在燾在樸槿惠政府期間擔任韓國產業(yè)通商資源部第二次官。
韓國燃氣公社、現代汽車、現代摩比斯、韓華solution、sk e&s、韓國汽車韓究院、韓國能源工團等企業(yè)和研究機構均為韓國氫能融合聯盟正式會員。此外，許多能源相關企業(yè)作為準會員參與活動，而許多地方政府則是其特別會員。
一方面，由于大多數韓國人對氫能的利用和氫能經濟發(fā)展的相關政策了解不多，韓國氫能融合聯盟不斷宣傳和介紹與氫能經濟相關的法律法規(guī)和政府政策；另一方面，韓國氫能融合聯盟為非盈利法人，因此在連接氫能經濟相關能源企業(yè)和地方政府時，可以盡最大努力不受經濟利益的驅使，促進相關政策的落地和實施，符合氫能經濟發(fā)展的長期目標。
大力投入的民間企業(yè)
除了韓國政府和非盈利法人的推動外，韓國能源相關企業(yè)還試圖通過國際合作和擴大在韓國國內投資來抓住氫能經濟發(fā)展的機遇。5月25日，韓國能源企業(yè)SK E&S與中國北京燃氣集團簽署了關于液化天然氣和氫能業(yè)務的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，在氫能生產方面，雙方將探討利用北京燃氣集團在天津建設的液化天然氣接收站，利用碳捕獲和封存技術生產藍氫，并與新能源項目生產綠氫。雙方還將討論使用北京燃氣集團的天然氣管道摻氫輸送和建設氫燃料電池發(fā)電站等方案。
5月24日，韓國現代汽車集團旗下現代汽車、起亞汽車和現代摩比斯聯合宣布，截至2025年，將在韓國投資63萬億韓元(約3325億元人民幣)。其中，電動汽車、氫能電動汽車等電動化及新能源項目計劃投資16.2萬億韓元?，F代汽車集團表示，集團將把優(yōu)化新能源項目作為未來增長的關鍵，將加大對電動汽車、氫能電動汽車、插電混動汽車等方面的投入，確保技術優(yōu)勢。
氫能普及還需要時間
目前，普通韓國公民對氫能經濟的實際感受并不多。唯一能有實際經驗的是一些氫能汽車和加氫站。在韓國氫能融合聯盟的官方網站上，可以發(fā)現韓國所有的加氫站一目了然，因為數量很少。
在韓國氫能利用示范城市蔚山，有一位氫能汽車車主表示，他目前的氫能汽車市場價折合人民幣42萬元。在獲得政府補貼后，到手價人民幣21萬元的價格，每次約300元。在目前最新的加氫站，充滿氫氣大約需要8分鐘，續(xù)航里程可達600公里。由于最近韓國汽油和柴油價格大幅上漲，該車主表示使用氫能汽車的駕駛成本確實具有成本效益，但最大的問題是加氫站太少，加氫時間很短，但排隊時間太長。
