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氫啟未來網(wǎng)5月31日消息，歐洲氫能協(xié)會(huì)、歐洲航空航天和國防工業(yè)協(xié)會(huì)以及運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(huì)對(duì)歐盟委員會(huì)的“燃料電池”航空提案中不包括可再生氫提出了擔(dān)憂。
在一封致歐盟委員會(huì)成員國交通部長Amélie de Montchalin的公開信中，三人呼吁“將可再生氫列入燃料清單中，納入燃料航空范圍?！?/span>
信中強(qiáng)調(diào)，為了跟上市場的發(fā)展，為了通過證明法律的確定性來鼓勵(lì)對(duì)研發(fā)的早期投資，以及為了與歐洲綠色協(xié)議中的脫碳目標(biāo)保持一致，在“今天”列入這一條款是必要的。
2021年，《歐洲綠色協(xié)議》提出，需要在2050年前將交通運(yùn)輸排放減少到1990年水平的90%。
此外，該組織寫道，“氫動(dòng)力飛機(jī)可能運(yùn)營所有客運(yùn)航空流量的三分之一；當(dāng)使用成本正在迅速下降的可再生氫氣作為燃料時(shí)，它們的二氧化碳減排潛力將達(dá)到最大。”
“然而，將其納入文本的討論留給審議將浪費(fèi)寶貴的時(shí)間，并推遲這項(xiàng)技術(shù)的必要升級(jí)和R&I：制造商和創(chuàng)新者已經(jīng)在開發(fā)氫推進(jìn)技術(shù)和飛機(jī)概念，最早的應(yīng)用計(jì)劃在2024年，新飛機(jī)將在未來十年投入使用?！?/span>
“由于發(fā)展周期長，現(xiàn)在需要為機(jī)場的必要供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施奠定基礎(chǔ)。”
信中還指出，應(yīng)該通過多種手段來支持航空業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型，比如使用合成燃料。然而，信中表示，財(cái)政支持是最重要的方面。
上面寫著，“這應(yīng)確保該行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的部分資金（例如，處罰‘對(duì)不遵守ReFuelEU規(guī)則、交易產(chǎn)生的收入補(bǔ)貼的ETS航空計(jì)劃’）引導(dǎo)回零排放的部門和用于金融發(fā)展航空，尤其，氫氣產(chǎn)業(yè)鏈，從必要的使能技術(shù)的提升到在機(jī)場建立氫氣樞紐?！?/span>
