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加州燃料電池伙伴關(guān)系(CaFCP)發(fā)布了名為《燃料電池電動(dòng)卡車(chē)：加州及其他地區(qū)貨運(yùn)活動(dòng)的愿景》新的8級(jí)重型燃料電池卡車(chē)基礎(chǔ)文件。該文件設(shè)想，到2035年，7萬(wàn)輛重型氫動(dòng)力卡車(chē)(FCETs) 將有200個(gè)加氫站支持。
“真正實(shí)現(xiàn)100%成功的零排放過(guò)渡需要FCET的獨(dú)特能力?！笔窃撛妇皬?qiáng)調(diào)零排放汽車(chē)技術(shù)的必要性。
現(xiàn)代?起亞汽車(chē)商用車(chē)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)、CaFCP理事會(huì)會(huì)長(zhǎng)杰羅姆?格雷戈瓦表示:“實(shí)現(xiàn)零排放的未來(lái)，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，需要利用我們所擁有的一切工具。”現(xiàn)代起亞汽車(chē)深知，為了滿足客戶的多樣化需求，需要電池和燃料電池技術(shù)。
重型卡車(chē)僅占加利福尼亞州道路上所有車(chē)輛的2%，但這數(shù)十萬(wàn)輛卡車(chē)造成了該州9%以上的溫室氣體排放、32%的氮氧化物排放和3%的顆粒物排放。
加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)的一份報(bào)告草案得出結(jié)論，有可能為輕型燃料電池乘用車(chē)建立一個(gè)獨(dú)立的氫化網(wǎng)絡(luò)，這意味著重型燃料電池卡車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)。正如愿景中所述：“隨著必要的市場(chǎng)信號(hào)和條件的確立，加州燃料電池合作伙伴關(guān)系的成員有信心成功過(guò)渡到這一復(fù)雜且難以緩解的排放行業(yè)，并看到一條通往市場(chǎng)可持續(xù)性的道路。” 只要有了正確的政策機(jī)制，愿景預(yù)計(jì)到2035年將形成一個(gè)自我維持的市場(chǎng)。
該愿景文件是世界上第一個(gè)要求卡車(chē)制造商從2024年開(kāi)始從柴油卡車(chē)和貨車(chē)過(guò)渡到零排放卡車(chē)的規(guī)則。
文章來(lái)源：新能源網(wǎng)
