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據(jù)外媒報(bào)道，近日，鹿特丹港務(wù)局、庫(kù)爾碼頭、千代田公司和三菱公司簽署協(xié)議，參與商業(yè)規(guī)模氫氣進(jìn)口可行性研究。使用前代成熟的儲(chǔ)氫和傳輸技術(shù)，SPERAHydrogen?, 將氫資源從海外運(yùn)輸至鹿特丹港的庫(kù)爾碼頭。
北歐需要大規(guī)模進(jìn)口氫氣，以實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放。因此，鹿特丹港務(wù)局正在尋找一種方法來(lái)建立一個(gè)新的氫氣供應(yīng)鏈，其中包括來(lái)自成本優(yōu)勢(shì)國(guó)家的氫氣。許多鹿特丹港口公司，如庫(kù)爾碼頭，對(duì)這一新興業(yè)務(wù)非常感興趣，并計(jì)劃對(duì)其現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行創(chuàng)新或建造新設(shè)施。鹿特丹港務(wù)局正在支持這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。
運(yùn)輸氫氣比運(yùn)輸石油或煤炭更具挑戰(zhàn)性。運(yùn)輸氫氣有幾種選擇:首先，在零下253℃深度冷凍氫氣，形成供運(yùn)輸?shù)囊簯B(tài)氫;二是將氫轉(zhuǎn)化為氫載體，如氨、甲醇，或通過(guò)化學(xué)結(jié)合的方式，形成液態(tài)有機(jī)氫載體(LOHC)。甲基環(huán)己烷(MCH)是一種液態(tài)有機(jī)氫載體，它使氫在環(huán)境溫度和壓力下保持相對(duì)穩(wěn)定的液態(tài)狀態(tài)。作為一種儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫的手段，MCH具有與石油和化石產(chǎn)品相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。千代公司開發(fā)出了從MCH中釋放氫氣的技術(shù)“SPERA”。從MCH中萃取時(shí)，同時(shí)生成甲苯，可再次作為MCH的原料運(yùn)回。
2020年，日本千代田株式會(huì)社、三菱株式會(huì)社、三井物產(chǎn)株式會(huì)社和日本郵船株式會(huì)社成功完成了一個(gè)長(zhǎng)距離運(yùn)輸(5000公里)和儲(chǔ)氫示范項(xiàng)目，使用千代田公司的SPERAHydrogen?技術(shù)在文萊生產(chǎn)MCH，并運(yùn)往日本。然后把甲苯運(yùn)回文萊。這是世界上第一個(gè)全球氫供應(yīng)鏈項(xiàng)目，證明了它在技術(shù)上是可行的，可以用于商業(yè)目的。到2050年，SPERAHydrogen?技術(shù)有望在實(shí)現(xiàn)全球商業(yè)規(guī)模的氫供應(yīng)鏈方面發(fā)揮重要作用，并為全球碳中和做出貢獻(xiàn)。與液氫和氨相比，MCH作為氫載體的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它利用了現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和容器，而且更易于操作。
可行性研究預(yù)計(jì)需要一年時(shí)間。這些公司（鹿特丹港務(wù)局、庫(kù)爾碼頭、千代田公司和三菱公司）的目標(biāo)是在2025年進(jìn)口100至200 ktpa的氫氣，并在2030年進(jìn)口300至400 ktpa。
可行性研究預(yù)計(jì)需要一年時(shí)間。這兩家公司(鹿特丹港務(wù)局、庫(kù)爾碼頭、千代田公司和三菱公司)的目標(biāo)是到2025年每年進(jìn)口10 - 20萬(wàn)噸氫氣，到2030年每年進(jìn)口30 - 40萬(wàn)噸。
可行性研究預(yù)計(jì)需要一年時(shí)間。這些公司（鹿特丹港務(wù)局、庫(kù)爾碼頭、千代田公司和三菱公司）的目標(biāo)是到2025年進(jìn)口100-200 ktpa氫氣，到2030年進(jìn)口300-400 ktpa氫氣。
文章來(lái)源：氫能源網(wǎng)
