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未來新能源汽車應(yīng)該是電動車和氫燃料電池汽車在較長一段時間內(nèi)會共存互補。
工信部表示，將高度重視氫燃料電池的研發(fā)，相比電，氫燃料更環(huán)保。汽車壓縮氫的功率具有近40000瓦的比能，每公斤鋰離子電池最多只能有2個小時的單位能量，每公斤278瓦時，但大多數(shù)降到167瓦時，是236倍，氫氣的每千克能量，以及它的能量密度和輕質(zhì)自然壓縮氫氣和燃料電池可為汽車提供動力。
我們先深入研究氫的生產(chǎn)過程，氫氣車可以開到需要生產(chǎn)氫氣的道路上，但是氫不是現(xiàn)成的能源，即使氫是宇宙中最豐富的元素，通常存儲在水碳氫化合物中，例如甲烷和其他有機物質(zhì)，使用氫作為能量存儲機制的挑戰(zhàn)之一是能夠有效地從這些化合物中提取。
目前常規(guī)制氫方法主要有三種,一是以煤炭、天然氣為代表的化石能源制氫，二是工業(yè)副產(chǎn)氣制氫，三是電解水制氫。全球范圍內(nèi)主要是使用天然氣制氫，我國由于煤炭資源比較豐富，因此主要使用煤制氫技術(shù)路線。
氫燃料電池本身不會產(chǎn)生污染，如果我們想假設(shè)未來的情景中碳排放量盡可能少，電解利用電流將氫從水中分離出來，該過程所需的電力可以由可再生資源提供，能源效率約70%。如果使用傳統(tǒng)的電解氫燃料電池，在汽車甚至啟動引擎之前，一種稍微更有效地方法產(chǎn)生氫是使用這種方法的聚合物交換膜電解，能源效率最高可達到80%。
下一個獲取氫燃料的障礙為道路上電池車是純凈的運輸和儲存，如果我們假設(shè)氫氣是像這樣在現(xiàn)場產(chǎn)生的，則為氫氣加油站，那么我們就消除了一個能源槽，我們可以將氫壓縮到大氣壓的790倍，但是消耗的能量約占氫本身總能量的13%，而氫氣的特性意味著比除氦氣以外的其他任何一種氣體都更難液化。
氫燃料電池續(xù)航能力強，安全性高，但是由于目前氫氣制取成本還比較高，加氫站設(shè)施建設(shè)不足，而鋰電池技術(shù)成熟，價格相對優(yōu)惠，在較長一段時間內(nèi)，氫燃料電池和電動車將會同時并存互補。
