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大眾汽車的首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采訪時(shí)說(shuō)，“你不會(huì)看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至 10 年內(nèi)都不會(huì)，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)原理太不合理了?！?/span>
在這一點(diǎn)上，迪斯和他的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意見(jiàn)一致。埃隆 · 馬斯克幾年前曾說(shuō)過(guò)，氫氣汽車是 “難以置信的愚蠢”。氫氣作為一種燃料，在過(guò)去幾年里受到世界各國(guó)政府的關(guān)注，但不知為何，氫氣汽車卻未能在任何方面與電動(dòng)汽車相提并論。
記者了解到，這是因?yàn)閮蓚€(gè)方面的原因。首先，氫燃料技術(shù)的成本很高，它還無(wú)法像電動(dòng)車那樣通過(guò)降低電池成本來(lái)削減總車成本。近年來(lái)隨著電池技術(shù)快速進(jìn)步，成本削減，電池價(jià)格也越來(lái)越低，使得一些電動(dòng)車的價(jià)格相當(dāng)實(shí)惠。其次，在氫氣加注站的建設(shè)上，世界各國(guó)均還沒(méi)有進(jìn)行重大投資。為此，汽車制造商需要生產(chǎn)銷售更多的氫氣汽車。
事實(shí)上，氫氣加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)似乎是最大的障礙，不僅僅是在歐洲。在美國(guó)，唯一的氫氣汽車市場(chǎng)加州也面臨這個(gè)問(wèn)題。
“這是一個(gè)早期市場(chǎng)，氫能源汽車的租賃或銷售價(jià)格并不便宜。”去年 12 月時(shí)，加州能源業(yè)從業(yè)人士馬龍（Keith Malone）說(shuō)，“大多數(shù)氫氣加注站都集中在加州的城市地區(qū)。但已經(jīng)出現(xiàn)了很多進(jìn)展。真正的挑戰(zhàn)是推出更多的氫氣加注站。但這些氫能源汽車都很棒，人們喜歡它們?！?/span>
這似乎是一個(gè)惡性循環(huán)：在購(gòu)買氫能源汽車之前，司機(jī)們會(huì)考慮是否有足夠多的氫氣加注站。但為了建造加注站，能源企業(yè)需要知道會(huì)有多少司機(jī)使用氫氣車。而目前，至少在歐洲和美國(guó)還沒(méi)有多少氫能源車用戶。
或許，大眾高管迪斯和特斯拉 CEO 馬斯克的觀點(diǎn)不過(guò)是酸葡萄罷了。畢竟，大眾已經(jīng)在電動(dòng)車生產(chǎn)上投入了數(shù)十億美元的資金，很難喜歡看到來(lái)自不同技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉也已經(jīng)完全押寶在電動(dòng)車上，所以替代品很難讓馬斯克高興。
不過(guò)，中國(guó)在押注電動(dòng)車的同時(shí)，也在押注這個(gè)技術(shù)的替代品。去年，中國(guó)政府表示，將在其新能源一攬子政策增加改善氫能汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈和推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的目標(biāo)，以使氫能汽車在國(guó)內(nèi)更加普及。計(jì)劃到 2030 年，中國(guó)道路上將有 100 萬(wàn)輛氫能汽車。而如果中國(guó)有所行動(dòng)，氫能源汽車或許會(huì)有一個(gè)不一樣的未來(lái)。
