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據(jù)日本《每日新聞》報道稱，近期中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)異軍突起之勢。報道稱，近年來，中國政府正在迅速拓展氫能源燃料電池車（FCV）市場，各地在政府補(bǔ)助的支持下加速完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集約化。
截至去年年底，中國累計售出FCV約7200輛，超過日本約1.5倍。在技術(shù)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位的日本可能面臨“掉隊”風(fēng)險。
佛山：盡力構(gòu)建完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈
去年年底，《每日新聞》探訪了位于中國南部的廣東省佛山市。報道介紹，佛山市自2019年底開始在市郊運(yùn)行用燃料電池供能的有軌電車。線路全長6.5公里，全程不到30分鐘。
佛山市2017年將中國首個加氫站投入商用，緊接著又在與鄰市共同運(yùn)營的工業(yè)園區(qū)建成燃料電池與FCV相關(guān)工廠和研究所。
2019年底，當(dāng)?shù)匾惶帤淠茉凑褂[館正式開放，展覽內(nèi)容豐富，從人類利用氫能源的歷史涵蓋至最新的FCV技術(shù)。
去年10月，佛山市召開一場氫能源相關(guān)的世界級論壇，市長朱偉在會上大力宣傳“氫能源城市”，稱當(dāng)?shù)貙⒈M力構(gòu)建完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
政府層面推動氫能發(fā)展
報道指出，中國政府原本定下的推廣目標(biāo)是到2020年普及5000輛FCV，并對購置氫能公交車和卡車的公司提供補(bǔ)助，這一目標(biāo)在2019年就提前實(shí)現(xiàn)。如今他們正考慮制定到2035年推廣100萬輛FCV的目標(biāo)。
但是，現(xiàn)階段下FCV的價格高于EV，且加氫站總共也只有100處左右，若要推廣FCV必須解決以上兩個問題。
為此，中國政府去年9月出臺了新的補(bǔ)助政策，那些除技術(shù)開發(fā)以外同樣致力于建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的地方政府最多可得到17億元補(bǔ)助。
在中國地方政府層面，包括佛山市在內(nèi)的20多個省市本身就出臺了自己的FCV補(bǔ)助政策。在中國政府的大力支持下，他們進(jìn)一步加快了推廣的步伐。
l 上海市制定了到2023年建成100處加氫站、普及1萬輛FCV的目標(biāo)。實(shí)際上，包括上海汽車和寶武鋼鐵在內(nèi)的一些國有企業(yè)也開始涉足加氫站這一領(lǐng)域。
l 北京市計劃到2025年普及1萬輛FCV，建成74處加氫站，除此以外還有意將相關(guān)企業(yè)引進(jìn)大興國際機(jī)場附近的工業(yè)園區(qū)。
l 廣東省則計劃在2022年前建成300處加氫站。各地爭相開展FCV和相關(guān)設(shè)施的推廣工作。
FCV在中國的普及對日本廠商來說是良機(jī)
在中央和地方政府的支持下，豐田汽車與5家中國本土制造商在北京成立合資公司，以共同開發(fā)燃料電池。
豐田在2015年無償開放燃料電池相關(guān)專利，吸引國內(nèi)外制造商參與FCV研發(fā)事業(yè)。豐田稱此次成立合資公司是因為單家公司力量不夠，必須舉全行業(yè)之力構(gòu)建FCV的普及基礎(chǔ)。
但實(shí)際上，FCV在日本國內(nèi)難以普及才是真正原因。日本政府定下“到2020年累計銷售4萬輛FCV”的目標(biāo)，但是截至去年3月日本國內(nèi)實(shí)際僅售出3700輛。
一名熟悉中國FCV產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人士稱，中日兩國在技術(shù)層面差距明顯，F(xiàn)CV在中國的普及對日本廠商而言是一大良機(jī)。但是，如果日本企業(yè)繼續(xù)在中國發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)集約化的舞臺恐怕就要從日本搬至中國。
財政支持在FCV普及初期至關(guān)重要，中國在這一方面同日本相比實(shí)力雄厚。中國能否領(lǐng)先世界將FCV真正推廣開來？“政府主導(dǎo)”模式的成敗備受關(guān)注。
