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氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，截至2020年底，全球氫燃料汽車保有量突破三萬輛達(dá)到33398輛，分布在歐、美、日、韓和中國五大市場(chǎng)。2020年韓國實(shí)現(xiàn)后來者居上，韓國市場(chǎng)保有量達(dá)到10707輛超過日本市場(chǎng)保有量4838輛，一躍成為全球第一大氫燃料汽車保有量國家。美國和中國則緊隨其后，分別排名第二、第三，美國和中國市場(chǎng)的氫燃料汽車保有量分別為8931輛和7355輛。
2020年全球氫燃料汽車新增保有量為8732輛。其中，韓國新增5104輛，占比為58.45%，排名第一；中國新增1177，占比為13.49%，排名第二；美國新增937輛，占比為10.7%，排名第三。
目前歐美日韓市場(chǎng)運(yùn)營的FCV車輛是以乘用車為主，中國市場(chǎng)全部是商用車，如客車、卡車占比最高，沒有量產(chǎn)的氫能乘用車上路。
一、韓國產(chǎn)銷情況：政府支持，后來者居上
氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，2018-2020年韓國氫燃料電池乘用車汽車銷量大躍進(jìn)！現(xiàn)代NEXO的三年全球銷量復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)92.61%，據(jù)此，韓國迅速超過日本登上全球氫能乘用車銷量第一寶座。2020年受疫情影響，多個(gè)國家氫能汽車銷量都遭遇腰斬，唯有韓國現(xiàn)代NEXO在全球銷量高達(dá)6781輛，同比增長(zhǎng)38%。
現(xiàn)代NEXO是韓國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)名片，NEXO作為燃料電池汽車的后起之秀，三年累計(jì)銷售燃料電池汽車12717輛，其中韓國本土累計(jì)銷售10707輛海外累計(jì)銷售2010輛。
2020年現(xiàn)代NEXO全球銷量為6781，其中5786輛銷往韓國本土地區(qū)，韓國銷量的占比達(dá)到90%；剩余的995輛是銷售韓國以外的市場(chǎng)，其中，加拿大最少，美國200多輛。歐洲超過400輛，包括銷往瑞士的50輛X cient現(xiàn)代氫能卡車已經(jīng)交付完畢。
從月度數(shù)據(jù)來看，三四月份的銷售較為優(yōu)秀，一月份、十二月均較為冷清，可能與年頭第一波、年尾第二波的疫情防控影響經(jīng)營活動(dòng)有關(guān)。
根據(jù)以上分析，韓國是NEXO最大銷量市場(chǎng)?，F(xiàn)代NEXO在2020年獲取“產(chǎn)業(yè)火車頭、累計(jì)銷量第一、氫能汽車第一保有量國“的江湖地位，除了自身造車的功夫硬，韓國政府全力支持”功不可沒“。
二、日本產(chǎn)銷情況：依賴海外市場(chǎng)，增長(zhǎng)放緩
氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，截至2020年末，日本豐田Mirai和本田Clarity歷年乘用車?yán)塾?jì)全球銷量為12679輛，略低于韓國現(xiàn)代企業(yè)歷年累計(jì)銷量12717輛。2015年豐田Mirai一代車型正式量產(chǎn)，2017年銷量達(dá)到峰值，隨后的2018年至2020年銷量呈現(xiàn)逐年平穩(wěn)下滑的趨勢(shì)。其中，海外市場(chǎng)銷量下滑速度超過本地市場(chǎng)。
本田Clarity在2020年本地銷量大幅萎縮，從2019的110輛直接縮減到8輛。由于本田Clarity海外市場(chǎng)數(shù)據(jù)沒有公開，考慮市場(chǎng)品牌影響力不足，本田Clarity海外銷量可以忽略不計(jì)。日本豐田Mirai銷量基本可以代表日本氫能汽車產(chǎn)銷情況。其他沒有量產(chǎn)的品牌不做統(tǒng)計(jì)。
從豐田Mirai的銷售地區(qū)分布來看，2020年Mirai銷量主要分布在日本本地、歐州和美國地區(qū)，銷量分別為789輛、459輛和499輛，加拿大最少為23輛。Mirai二代剛剛開始銷售，市場(chǎng)存量車型基本為一代車型。
2020年日本市場(chǎng)共銷售797輛燃料電池汽車，主要為豐田Mirai銷售的789輛。2016年日本的燃料電池銷量達(dá)到頂峰，年銷售1055輛，隨后四年有所下滑。
從2020年月度數(shù)據(jù)看，Mirai在日本本國和在海外的銷量分別為789和981輛。下半年的銷量明顯好于上半年，12月是全年的銷售高峰，達(dá)到了527輛。海外是豐田Mirai的主要要銷售地區(qū)。
日本氫能汽車本地市場(chǎng)保有量主要由豐田Mirai和本田Clarity以及小部分進(jìn)口車組成，豐田Mirai占比94%占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。從月度數(shù)據(jù)來看，2020年尾的燃料電池銷量較為火爆，其中12月份銷售270輛燃料電池全年最高。
三、歐洲、美國產(chǎn)銷情況：全靠進(jìn)口，銷售腰斬
氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，截至2020年末，美國市場(chǎng)累計(jì)銷售氫燃料電池汽車8931輛。2020年美國市場(chǎng)累計(jì)銷售氫能汽車937輛，受疫情原因，較去年下滑55%。從歷年銷量數(shù)據(jù)來看，2018年銷售2368輛達(dá)到近年高點(diǎn)。
從月度數(shù)據(jù)來看，2020年11月份銷量最高達(dá)到了149輛。整體來看，一季度和三季度銷售情況較好，二季度則在各季度中表現(xiàn)最差。
美國沒有量產(chǎn)的氫能汽車品牌，目前氫能汽車保有量全部從日本、韓國企業(yè)進(jìn)口，聚集在加州地區(qū)。
與美國情況類似，暫時(shí)還沒有量產(chǎn)的氫能汽車品牌，歐洲地區(qū)屬于日本、韓國車企的出口地區(qū)，銷量聚集在德國。
截止2020年底，歐洲地區(qū)累計(jì)銷售氫燃料電池汽車1556輛，2020年新增銷量為667輛。
四、中國產(chǎn)銷情況：另辟蹊徑，蓄勢(shì)待發(fā)
中國沒有燃料電池乘用車量產(chǎn)銷售，氫燃料電池汽車市場(chǎng)主打是商用車。截止2020年底，我國燃料電池汽車市場(chǎng)產(chǎn)、銷、上險(xiǎn)量分別為：1199、1179、1499，保有量為7355。根據(jù)下圖可見，2020年燃料電池汽車的產(chǎn)、銷、上險(xiǎn)量三個(gè)數(shù)據(jù)整體變化趨勢(shì)基本保持一致。
由于2020年產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向及燃料電池汽車示范城市群申報(bào)，疊加疫情影響，導(dǎo)致中國產(chǎn)銷量延遲。預(yù)計(jì)2021年，隨著中國示范城市群申報(bào)進(jìn)展完成，氫燃料電池商用汽車銷量將迎來大幅度增長(zhǎng)。
中國2020年氫燃料電池汽車詳細(xì)分析可參閱《一文詳解2020年氫燃料電池汽車市場(chǎng)：廣東第一，廈門金旅榜首，重塑系為最大贏家》
五、日韓爭(zhēng)霸賽：二代豐田Mirai PK 現(xiàn)代NEXO
氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，在燃料電池乘用車品牌中，豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。豐田作為先行者，于2014年開始銷售燃料電池汽車，現(xiàn)代的NEXO則為后起之秀，在2018年開始上市銷售于19年銷量超過Mirai并在2020年在燃料電池保有量和銷售量上都超過豐田Mirai成為第一。
豐田Mirai在上市之初的2014年銷量?jī)H為7輛，隨后三年增長(zhǎng)迅速，并在2016年以后保持有兩千輛以上的年銷售量，銷售量在2017年到達(dá)頂峰，2018年-2020年則有所下滑。
針對(duì)現(xiàn)代NEXO競(jìng)爭(zhēng)壓力，2020年末豐田Mirai二代正式上市，有望成為豐田對(duì)抗現(xiàn)代NEXO壓力，重新奪回全球乘用車市場(chǎng)銷量第一寶座的希望。
