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“作為一種技術創(chuàng)新的能源，氫燃料電池將為我國實現節(jié)能減碳“雙碳”目標提供有力支撐，在這種情況下，我國氫燃料電池產業(yè)鏈有望在未來2-3年內實現完全本土化供應?！鼻鍟熤菐靹?chuàng)始人宋清輝告訴記者。
11月7日，中共中央、國務院印發(fā)《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，指出推進氫燃料電池汽車示范應用和清潔有序推進能源汽車。
據估計，氫占宇宙中的比例高達75%，可以說是取之不盡的，氫燃料電池產生的唯一廢物就是水，真正做到了零污染。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受采訪時表示，氫燃料電池汽車堪稱未來新能源汽車終極解決方案之首，國家前段時間也制定了氫燃料電池汽車的發(fā)展方向，在若干條件較好的城市群中，規(guī)劃、積極開發(fā)探索可行的市場化路徑和盈利模式。
在祁海珅看來，2020年可以說是我國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的開端，許多企業(yè)也在加快開發(fā)具有我國自主知識產權的高性能氫燃料電池和電堆，有的已經實現小規(guī)模生產。為加速氫燃料電池的量產，需要大規(guī)模推廣應用，盡快降低氫能電池組和整個系統(tǒng)的制造成本。
據記者了解，經過近幾年的不斷深耕，我國在氫燃料電池方面的突破也是有目共睹的。
根據智慧芽最新數據顯示，全球氫燃料電池相關專利申請量超過39000件，其中有效專利12000余件，授權發(fā)明專利14000余件。我國目前在氫燃料電池領域擁有有效專利4900余項，授權發(fā)明專利1800余項。國內氫燃料電池專利申請排名前列的有：武漢格羅夫氫能汽車有限公司、廣東合即得能源科技有限公司、北京億華通科技有限公司、上海合即得氫能機器有限公司、珠海格力電器股份有限公司等。
當然，作為如此前沿的能源供應技術，即使經過眾多企業(yè)的長期不懈努力，我國在氫燃料電池產業(yè)的推廣上還有很長的路要走。
添翼智庫研究員王梅婷在接受采訪時表示，氫燃料電池產業(yè)鏈短期內難以產生商業(yè)價值的原因有三個。
首先，氫能的儲運仍需解決。氫氣作為易燃氣體，對運輸安全有著極高的要求，目前國內加氫站主要需要外部供應高壓氫氣，需要氫氣拖車連續(xù)運輸，成本較高。
其次，加氫站的建設在短期內需要大量的資金和時間投入。目前，氫燃料電池汽車尚未大規(guī)模使用和運行，加氫站的運營成本遠高于傳統(tǒng)加油站，加氫站網絡建設難度更大。
三是我國“綠色氫”生產技術與國際先進水平還有差距。目前，我國大量氫氣屬于“灰氫”和“藍氫”，“綠氫”生產技術較為單一，產量也較少。
私募排排研究主管劉有華補充說：“氫源需要通過電解水獲得，所以需要消耗電力，在火電為主的今天，制氫工藝可以說是不環(huán)保的?！?/span>
祁海珅認為，氫燃料電池汽車的應用場景應綜合考慮氫源供應、電池水平、成本經濟、政策資源等匹配應用場景，能不能形成規(guī)?；?，在產品規(guī)劃上，要結合市場需求和國家政策的步伐，迫使企業(yè)自我推銷將面臨極大的不確定性和生存危險。
在劉有華看來，質子交換膜作為氫燃料電池的核心材料，直接受益于氫燃料電池產業(yè)的發(fā)展，市場前景廣闊。因此，相關研究方向的氫能概念股可以重點關注。
宋清輝認為，總體而言，氫燃料電池產業(yè)處于快速發(fā)展時期，格局尚不明朗，存在著無限潛力的投資價值和機會。在未來的氫燃料電池產業(yè)鏈中，上游的制氫、儲氫加氫站、中游的燃料電池、車載氫氣系統(tǒng)、下游的乘用車和物流車都具有較高的投資價值。
東方財富Choice金融終端數據顯示，目前A股市場氫能源概念板塊有125家上市公司。近一個月，12家上市公司被10余家機構投資者給予超買評級。其中，排名前列的企業(yè)分別為隆基（29家）、長城汽車（24家）、先導智能（22家）、天賜材料（21家）。
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