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據(jù)新浪財經(jīng)報道，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，提出大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的比重，推動氫燃料和液化天然氣驅(qū)動的重型貨運車輛。
中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前處于發(fā)展初期。《方案》提出，推動城市公共服務(wù)車輛以電動化替代，推動以電力、氫燃料和液化天然氣為動力的重型貨運車輛，預(yù)計隨著政策支持力度的加大，未來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有望加速成熟。
從應(yīng)用來看，目前氫燃料汽車主要是物流車和乘用車，作為交通領(lǐng)域氫能下游應(yīng)用市場發(fā)展的突破口，氫能源汽車將在重卡、遠(yuǎn)程無人機(jī)、航運、航空等領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
但不可否認(rèn)的是，氫燃料電池汽車距離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要從技術(shù)、規(guī)模和成本上實現(xiàn)突破。
從技術(shù)上看，國內(nèi)制氫行業(yè)設(shè)備較為成熟，但在生產(chǎn)和儲存方面與國際水平存在差距。其中，天然氣制氫和生物制氫的技術(shù)水平相對落后。同時，氫能存在儲運價格高的問題，短期內(nèi)難以解決。
從規(guī)模上看，2020年我國目前氫能汽車保有量7352輛，加氫站118座，總體規(guī)模較小。 《方案》提到，到2030年，新能源和清潔能源汽車的比重將達(dá)到40%左右，隨著政策力度加大，氫能源汽車銷量和加氫站數(shù)量有望實現(xiàn)快速增長。
從成本來看，燃料成本和采購成本是燃料電池重卡成本的主要來源，也是降本的核心。目前氫燃料電池和儲氫系統(tǒng)占整車成本的40%，氫的價格在60-70元/kg左右，兩者都有很大的降本空間。
入駐A股市場，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要分為氫氣及加氫設(shè)施、燃料電池、整車運營三個環(huán)節(jié)。上游加氫站是最先啟動的環(huán)節(jié)，中游燃料電池是產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，增長彈性最大，具有先發(fā)優(yōu)勢的龍頭企業(yè)增長潛力最大。
