寫稿
投稿
近期，氫能概念股表現(xiàn)良好。東岳集團(tuán)、雄韜集團(tuán)、鴻達(dá)興業(yè)、大洋電機(jī)、厚普、欣銳科技等氫能相關(guān)企業(yè)股價走強(qiáng)。例如，燃料電池膜制造商東岳集團(tuán)股價自今年下半年以來已上漲約300%。
筆者注意到，雖然資本市場上氫能相關(guān)公司的股價一直在上漲，但氫能仍處于遲遲未實施的前夜。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛，同比下降53%。
綜合來看，雖然近年來氫能產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但技術(shù)和市場還不成熟，氫能的發(fā)展還處于不成熟階段。具體來說，燃料電池技術(shù)卡頓，制氫、儲氫等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都具有成本高、安全性差的特點；氫燃料電池汽車應(yīng)用不普及，汽車量產(chǎn)難度大，氫能規(guī)模化落地仍然是一個痛點。
未來氫能應(yīng)用的突破點在于燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，燃料電池要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要一一克服上述困難。
汽車企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)在加速。根據(jù)上汽《氫戰(zhàn)略》，2025年，上汽捷氫科技市值將達(dá)到百億，建立1000余人的燃料電池研發(fā)和運營團(tuán)隊，形成1萬輛燃料電池汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率超過10%。9月7日，現(xiàn)代汽車（HYMTF）宣布，將于2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，成本較上一代系統(tǒng)降低50%以上。2028年，將成為旗下所有商用車氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。
但是，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，僅靠企業(yè)級布局難以完全覆蓋，氫能的大規(guī)模利用也需要政策“護(hù)航”，政府層面和相關(guān)部門對頂層設(shè)計的規(guī)劃和協(xié)調(diào)尤為重要。
近日，財政部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》），原則同意北京、上海、廣東啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用，示范期為4年。至此，中央層面燃料電池補(bǔ)貼政策框架已經(jīng)全面建立，行業(yè)發(fā)展迎來產(chǎn)業(yè)化新階段。
《通知》的出臺背后，是國家解決卡脖子技術(shù)難題，實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的希望。根據(jù)《通知》規(guī)劃，預(yù)計2025年北京、上海、廣東各城市群將擁有萬輛級推廣車輛。隨著車輛的增加，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，而整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本降低在即，氫能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將迎來新的突破。
往期精選回顧：
衣寶廉：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破方向
