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近日，佛山市南海區(qū)進行氫能公交、物流車投運儀式。這次投運儀式公布投運的氫能源車輛共有437輛，其中有426輛氫能源物流車和11輛氫能源公交車，南海依靠的是泰羅斯這樣的氫能核心企業(yè)；張家口發(fā)布氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2021年，將張家口打造成為國內一流的氫能城市；到2035年，建成國際知名的氫能之都，產值達1700億元，張家口依靠的是億華通這樣的氫能核心企業(yè)；上海嘉定區(qū)推出《氫燃料電池汽車產業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》和《氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展扶持政策（試行）》，打造氫能港，嘉定依靠的是上汽這樣的汽車龍頭企業(yè)。各地紛紛出臺氫能規(guī)劃和支持政策，資本也靈敏地跟隨。
但，我們普通老百姓關心的是氫能汽車貴嗎？能買得起嗎？
680萬元
翻閱公開資料，鄭州宇通客車股份有限公司列入國家工信部的12米燃料電池公交車型單價一輛為680萬元。是的，這個價格相對一般人來說確實天價。不過，該價格也是幾年前的時價，彼時燃料電池汽車遠未達到量產階段，車企生產都只是樣車或者概念車，也不含國補和地補，其核心電堆技術大多是進口的，所以天價也是理所當然。
現在以市場8.6的氫能大巴為例，初步測算，應該是130-160萬元一臺，扣除國家補貼50萬元和地方補貼50萬元，大概也就是30-60萬之間，當然量大成本便會大幅降低，這和一般純電動大巴相比已經具有很大競爭優(yōu)勢了。
26.5萬元
上述都是商用車，與我們普通沒有直接的聯系。大家關心是氫燃料電池乘用車，通俗地說，也是小汽車。氫能乘用車最受追捧非豐田Mirai莫屬，加氫3分鐘，續(xù)航550公里，最高時速可達178km/h，在日本售價26.5萬元，這個售價在日本能夠買到雷克薩斯IS300，而且要兩個月才能提車，非常熱銷，在中國市場暫未開放銷售，只是在各大車展展示。韓國現代推出的2019款現代Nexo氫燃料車，加氫5分鐘，續(xù)航600km，現代氫燃料車起售價僅40萬，性價比方面比豐田Mirai當然稍微遜色。大家注意，氫燃料電池不是存電電池，它是發(fā)電設備，氫燃料電堆是原理就是電解水的逆反應，氫氣和氧氣發(fā)生化學反應，產生電流和水，以及80度左右的熱量，再強調一次，是化學反應，不是燃燒，所以，和所謂的“氫彈”一毛線關系也沒有，產生的只是水，環(huán)?？煽亍：退^的“水氫電池”也是兩回事，后者并具備產業(yè)化的條件。
以上價格比較明了，相信在正式產業(yè)化和量產后價格會進一步降低，完全可以對標燃油汽車。
加氫站
但是，制約大家接受氫燃料電池汽車的因素不是技術，也不是安全，更不是價格，是加氫站，沒有加氫站，再強大的氫燃料電池汽車都是一堆廢鐵，跑不起來。所以，當下最重要的推動三桶油快速布局加油加氫充電合建站，讓現有的車跑起來，讓更多氫燃料電池汽車跑進人們的視野，這樣老百姓便不再“談氫色變”！
