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挪威與德國(guó)的一個(gè)新伙伴關(guān)系提出了一種基于液態(tài)有機(jī)氫載體的零排放航運(yùn)解決方案，他們認(rèn)為這種載體可以徹底改變氫作為船用燃料的使用。根據(jù)該伙伴關(guān)系，新工藝解決了安全問題，因?yàn)樗炔灰兹家膊灰妆?，同時(shí)提供了一種儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫氣用于推進(jìn)的方法。
Hydrogenius LOHC Maritime AS是Johannes?stensj?dy AS（經(jīng)營(yíng)海上船舶）和Hydrogenius LOHC Technologies GmbH（一家德國(guó)公司）的合資企業(yè)，該公司開發(fā)了一種技術(shù)，用于在熱油中裝載氫氣，并在需要時(shí)在需要時(shí)釋放氫氣。他們將致力于將載氫有機(jī)油作為液態(tài)有機(jī)氫載體（LOHC）進(jìn)行商業(yè)化。該公司的目標(biāo)是在2025年前生產(chǎn)出兆瓦級(jí)的商用產(chǎn)品，挪威氣候與環(huán)境部將通過其Enova項(xiàng)目提供近300萬(wàn)美元，為開發(fā)氫油提供資金。
“在所有潛在的零排放技術(shù)中，我們發(fā)現(xiàn)LOHC是最有前途的一種。這就是為什么我們已經(jīng)為我們的子公司Edda Wind在建的所有6艘服務(wù)運(yùn)營(yíng)船舶做好了基于LOHC的推進(jìn)準(zhǔn)備在這些評(píng)估中，安全當(dāng)然對(duì)我們非常重要。然而，事實(shí)上，我們可以使用現(xiàn)有的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，并能夠使用熟悉的加油程序是很重要的。此外，我們可以很容易地在船上攜帶足夠的能量，以便在不加油的情況下，以正常的間隔運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)四周。”
通過將氫與LOHC結(jié)合，合作伙伴說(shuō)他們正在創(chuàng)造一種安全和低成本的技術(shù)。在運(yùn)輸中使用氫氣的一個(gè)重要挑戰(zhàn)是安全。他們認(rèn)為L(zhǎng)OHC解決了這個(gè)問題，提供了一種安全、簡(jiǎn)單、高效的氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸方式。
他們認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)將徹底改變氫氣的供應(yīng)鏈，因?yàn)長(zhǎng)OHC可以利用現(xiàn)有的化石燃料基礎(chǔ)設(shè)施，在環(huán)境條件下儲(chǔ)存和運(yùn)輸大量氫氣。載油-芐基甲苯-可以裝載和卸載氫氣數(shù)百次，是可回收的。LOHC的能量密度也是有利的，因?yàn)榕c壓縮氫相比，一個(gè)容器可以儲(chǔ)存兩到三倍的能量。
“我們的技術(shù)非常適合海上使用，”氫化LOHC技術(shù)公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人丹尼爾·泰奇曼博士說(shuō)。他認(rèn)為，首先將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)將是最佳選擇?！盚ydrogenious LOHC Maritime AS將使我們的專有LOHC技術(shù)可用于可持續(xù)海上交通的船上解決方案?！?/span>
計(jì)劃中的應(yīng)用將集成船上的三個(gè)核心部件：LOHC釋放裝置，該裝置根據(jù)船舶需求從液體有機(jī)載體芐基甲苯中釋放氫氣，以及燃料電池和與船舶電源管理系統(tǒng)的接口。
Enova SF已同意出資約300萬(wàn)美元，為L(zhǎng)OHC/燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的200千瓦試點(diǎn)開發(fā)提供資金。
