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為了更好地達(dá)到未來汽車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求，寶馬公司充分布局新能源行業(yè)，為未來汽車動(dòng)力多元化提供豐富的選擇。
福特和寶馬
押注一家固態(tài)電池的初創(chuàng)公司
本周早些時(shí)候，總部位于科羅拉多州的初創(chuàng)公司Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛐枷蚋Ｌ睾蛯汃R集團(tuán)注資１．３億美元。該公司首席執(zhí)行官道格?坎貝爾（Ｄｏｕｇ Ｃａｍｐｂｅｌｌ）表示，公司將利用這筆資金，在明年年底前在總部增加至少６０個(gè)職位，使現(xiàn)有員工數(shù)量增加一倍。
從長(zhǎng)久來講，他期望這一筆資金將幫助科羅拉多州變成電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要一環(huán)。Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛞蚱湓诠虘B(tài)電池方面的成果而贏得了業(yè)界的關(guān)注，固態(tài)電池比現(xiàn)在汽車上使用的鋰離子電池能儲(chǔ)存更多的能量。坎貝爾認(rèn)為，Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ的電池可以在不增加汽車重量的情況下，比目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多提供約５０％的功率。
改變游戲規(guī)則
里程焦慮是電動(dòng)汽車普及的主要障礙。電池技術(shù)的發(fā)展可能導(dǎo)致消費(fèi)者習(xí)慣轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)車。它還有助于減少碳排放和遏制氣候變化的目標(biāo)。
固態(tài)電池的迅速改善能夠幫助完成這種目標(biāo)。如果Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛭磥淼募夹g(shù)能夠大規(guī)模生產(chǎn)，福特和寶馬就可以使用該技術(shù)，大幅提高未來電動(dòng)汽車的行駛里程和價(jià)格。不僅如此，在長(zhǎng)途旅行中，司機(jī)還能更快地充電。
自２０１２年以來，Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛞恢敝铝τ趯⑦@些基本原理轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)世界的汽車技術(shù)。該公司在總部用自研工藝建造了一條新技術(shù)的裝配線。在這條線上，越來越大的單體電池被制造出來，它們可以堆疊起來形成一個(gè)足夠大的動(dòng)力蓄電池，足以為一輛汽車提供動(dòng)力。
根據(jù)Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ的網(wǎng)站顯示，該公司的固態(tài)電池使用硫化物電解質(zhì)，是不易燃的，比鋰離子電池的能量密度高５０％。它使用的金屬鋰陽極比石墨陽極多１０倍。據(jù)悉，Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ生產(chǎn)工藝不適合目前的鋰離子生產(chǎn)線，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。根據(jù)Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹虻挠?jì)劃，Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹虻墓虘B(tài)電池將在２０２２年初進(jìn)行測(cè)試和預(yù)生產(chǎn)。
坎貝爾強(qiáng)調(diào)，新投資將使該公司能夠在明年初生產(chǎn)汽車零部件成品。福特（Ｆｏｒｄ）和寶馬（ＢＭＷ）將使用電池來開發(fā)和測(cè)試未來的電動(dòng)汽車，但目前尚不清楚該公司是否會(huì)依賴Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹?yàn)槠渥罱K車型提供電池。
行業(yè)內(nèi)覺得，固態(tài)電池是將來動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的核心大方向。選用固體電解質(zhì)代替液體鋰離子電池中的電解液和隔膜，能夠提升安全性，增加能量密度，延長(zhǎng)電池壽命。固態(tài)電池還可以幫助消費(fèi)者減少里程焦慮，同時(shí)顯著降低動(dòng)力電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。
人們對(duì)固態(tài)電池布局越來越感興趣。大眾將３億美元押注于固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ｑｕａｎｔｕｍ?。樱悖幔穑?。２０１２年，豐田宣布了在固體電池領(lǐng)域的一些研發(fā)成果，直到今天，豐田等日本汽車公司仍然在固體電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。本田（Ｈｏｎｄａ）、日產(chǎn)（Ｎｉｓｓａｎ）、大眾（Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ）和現(xiàn)代（Ｈｙｕｎｄａｉ）已經(jīng)涉足固態(tài)電池業(yè)務(wù)。近年來，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來等汽車企業(yè)也加快了固態(tài)電池的發(fā)展步伐。除此以外，寧德時(shí)代等中國(guó)電池生產(chǎn)商在固態(tài)電池正極材料、電解液等方面也得到了提升。
國(guó)軒高科研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)徐興無表示，由于技術(shù)和成本的原因，固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用預(yù)計(jì)將在２０２５年實(shí)現(xiàn)，而且在短期內(nèi)只適用于某些場(chǎng)景。
氫能利用再上馬
寶馬在大力投資電動(dòng)汽車（ＥＶ）技術(shù)時(shí)，并沒有把零排放的蛋都放在一個(gè)籃子里。
據(jù)新聞媒體報(bào)道，這一家德國(guó)汽車大佬規(guī)劃于２２年發(fā)布少許基于Ｘ５車型的ＢＭＷ Ｉ?。龋洌颍铮纾澹睢。危牛兀匀剂想姵仄嚒?/span>
采用氫燃料電池技術(shù)的動(dòng)力總成相對(duì)于同等功率的電池有明顯的優(yōu)勢(shì)，由于燃料電池的能量需求來源于氫，汽車進(jìn)到加氫站后３－４分鐘內(nèi)就可以加注完成。
燃料電池的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它們完全不排放任何廢氣。因?yàn)樗浞掷脷浜脱跸嗷ブg的化學(xué)反應(yīng)來生產(chǎn)發(fā)電，最終生成物便是水。
寶馬集團(tuán)一直非常重視氫能的利用。早在２００５年，該公司實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)了少量ｖ１２驅(qū)動(dòng)的Ｈｙｄｒｏｇｅｎ?。?。這輛汽車既可用汽油也可用氫燃料。但是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，所以該項(xiàng)目還沒有大規(guī)模生產(chǎn)。
在德國(guó)，及其歐盟國(guó)家和全球其它核心地區(qū)，立法者現(xiàn)已了解到綠氫對(duì)未來能源體系的重要意義。
歐盟將氫技術(shù)作為其綠色協(xié)議的核心。日本和韓國(guó)等主要亞洲地區(qū)市場(chǎng)對(duì)搭建氫動(dòng)力汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體現(xiàn)出了深厚的興趣。
按照我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０２１－２０３５年）》，中國(guó)新能源汽車的未來研究和發(fā)展的“三縱三橫”布局，氫能被認(rèn)為是重要組成部分， 并明確純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為日后新能源汽車發(fā)展的“三縱”格局。
