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在中國乃至全世界的范圍內(nèi)，氫儲運技術(shù)方式中商業(yè)成熟的有三種，分別是高壓儲運、管道運輸、液化運輸。其中高壓儲運是最主流、最成熟的；管道運輸未來發(fā)展空間大；然而，液化運輸技術(shù)相對困難和昂貴。
最近國內(nèi)關(guān)于液氫的話題熱度很高，很多地方都提出要安裝大小不一的液氫裝置，但就個人而言，這個話題有點過熱，氫氣的液化并不像想象的那么簡單。
氫氣在早期被凍結(jié)到零下253度，幾乎絕對為0度。這種技術(shù)和設(shè)備，在國內(nèi)民用領(lǐng)域幾乎都是空白的，技術(shù)難度不是一般想象的。而從成本的角度來看，前期投資相對較大。與去年11月一樣，韓國也開設(shè)了一家每天5噸的液化工廠，投資約7億元人民幣。
氫氣的儲運加在中國商業(yè)上研究比較成功的模式分別是：上游的制氫、中游的儲運加和下游的終端進(jìn)行應(yīng)用服務(wù)場景。其中中游的儲運加成熟的儲運管理方式，又分為三大主體，一是通過管道輸送，二是高壓儲運，三是液氫的儲運。在國內(nèi)，最主要的儲運技術(shù)發(fā)展路線是高壓儲運的方式；管道輸送能力主要內(nèi)容集中在個別學(xué)生特定的區(qū)域，像石化廠、煉鋼廠等；而液氫儲運公司主要數(shù)據(jù)集中在軍工航天工程領(lǐng)域，在民用建筑等方面。在液氫領(lǐng)域里，這是國內(nèi)市場最早出現(xiàn)提供一些大型液氫儲罐的企業(yè)，曾給海南文昌衛(wèi)星發(fā)射基地工作提供過三套300立方的液氫儲罐。
當(dāng)前氫能高壓進(jìn)行運輸時，必須通過面對的一些社會現(xiàn)實生活問題。比如，我國企業(yè)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)是20兆帕，以26立方水容積的車為例，一輛30、40噸重的氫氣作為運輸長罐拖車一車的人只能裝380多公斤氫氣。為了能夠提高產(chǎn)品運輸量，有可能我們將來會向液氫生產(chǎn)方向不斷發(fā)展，也有自己可能可以提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在國外，除了20兆帕以外，還有30兆帕和50兆帕的運輸車。
目前，我國不同加氫站的應(yīng)用情況不盡相同。部分加氫站下游市場比較成熟，車輛較多，但也有部分市場處于發(fā)展初期，下游車輛不多，壓縮機工作時間較短，有時需要大量啟停。為此，部分加氫站、服務(wù)站、輔助設(shè)備、數(shù)據(jù)控制面板和卸料塔根據(jù)現(xiàn)場自己的加氫站運行情況進(jìn)行選擇。
雖然氫已經(jīng)被國家確定為一種能源屬性，但它仍然屬于危險化學(xué)品的范疇。我國國家法律規(guī)定，如果生產(chǎn)氫氣，必須進(jìn)入化工園區(qū)，不可能建設(shè)商業(yè)氫氣加氣站。因此，未來商用氫加氣站有必要對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
